Boas pessoal,

Como alguns sabem comprei uma 600RR de 2005 no final de Agosto deste ano.

Fiz até agora uns 600 km e adorei a mota em todos os aspectos, excepto num.. o facto de ser pontuda.. ela está toda original..até tenho a impressão de estar presa.. e ainda não houve oportunidade de fazer uma AE a fundo.. e de tentar puxar mais por ela.. mas seja como for uma coisa não gosto.. sair da curva.. enrolar punho e ter que esperar e esperar e esperar até que dispare.. tem médias boas para condução normal mas para dar gás pelo menos a mim não me satisfaz..

Claro que se tivesse um kit de unhas à altura tratava de fazer as curvas e manter as rpm sempre dentro da zona do disparo, mas como não tenho pergunto-vos se dá para contornar isso?

Falaram-me que com um bom filtro e uma boa ponteira se consegue sacar algum peso e uns 6/7 cv.. isto é verdade? E mais importante melhora esta caracteristica que ela tem??

Abraço

Se queres ter boa resposta em saida ou em aceleração apenas te aconselho o mais barato e eficaz.

1º ou tiras um dente ou dois no Pinhão Ataque

2º ou acrescentas na cremalheira

De resto tens um numero sem fim de opções mas nao tao barato

Eu tenho nas minhas e realmente o que notei logo foi o barulho .A simples troca desse material não vai justificar o que procuras e o resultado nao é tao claro como no caso atras.Agora com isso optares por um Power commander ou similar , depois afinares depois tudo ai és capaz de sentir realmente a diferença que pretendes

Cole,

Em relação a mota estar presa, não credito que com uma AE a fundo resolvas.

Experimenta agarrar na mulher/namorada, e ir almoçar a um sitio que apanhe AE mas não a fundo...mete te por ex nos 180 e mantem a velocidade a viagem toda....tipo Cruise Control. Penso que é a melhor maneira de soltar a mota.

Na VTR como andava muito em cidade, às vezes ia ao alentejo almoçar a casa da minha tia, e fazia isso...

O facto de quereres mais saida, tal como o Tó já disse a transmissão ajuda, e o facto de ser uma 600, "desajuda", portanto ou metes uma linha de escape, filtro e PC por exemplo, ou compras uma 1000 eheheheheh

abraço

Tens aki um exemplo ilustrado como por uma mota com mais disparo. É só adaptar a tua



Agora a sério, filtro KN e uma ponteira, e se sobrar dinheiro PowerCommander com mapa...

Se a mota esta de boa saude terás de ser mesmo tu que estas a curvar ou muito devagar ou numa relação de caixa superior a devida!

A solução mais pratica é tirar um dente ao pinhão, ai ficas com mais resposta, mas e alteração que tem as suas desvantagens!

1 - perdes velocidade de ponta (pode ser desvantagem ou não)
2 - se não compras o SpeddoH. a mota fica a marcar por excesso, e o problema é que "consome" mais km que os que na realidade está a fazer, ou seja fazes 1000km e ela somou 1200.
3 - em viagem a rotação vai sempre mais acima, o que se o ritmo for calmo, faz consumir mais, e se o escape for barulhento torna-se incomodativo.
4 - desgasta a corrente masi rapidamente

A solução ires conehcendo melhor a mota e tentar utilizar sempre a relação de caixa certa para sair da curva em força.

Como eu disse no inicio ainda andei pouco com a mota.. e calhou na pior altura do ano para dar gás.. mas também não tive problemas em falar no kit de unhas ou falta dele.. claro que com o tempo e os kms isto melhora.. e conseguimos explorar melhor a cabra.. mas não tenho duvidas que irei continuar insatisfeito com esta questão..

Quanto à questão de estar na mudança correcta para a curva, em motas pontudas como a minha é ainda mais importante.. o que dizes está completamente certo.. e temos que aprender a contornar isso.. nomeadamente aumentando a velocidade em curva e saindo com a mudança certa.. mas isso é a parte que nos compete a nós.. a parte do disparo isso é com a mota e é isso que estou aqui a falar!

Venho da Hornet que embora menos potente, tinha umas médias muito melhores.. e pelo menos a mim... achei o motor mais fácil de explorar.. dava-me mais gozo...
E pode ser impressão também..mas tenho a ideia que a Hornet fazia rotação mais depressa que a CBR.. até pode ser impressão.. mas acho que aquele ponteiro subia-me mais rápido (e sim eu sei que a Hornet fazia menos rotação que a CBR)..

Quanto às vantagens/desvantagens de tirar um dente ao pinhão.. como já disse foi coisa que fiz na minha Hornet ... e na altura sinceramente nem vi qualquer desvantagem.. porque tinha as relações da caixa não estavam adequeadas ao facto de ser uma naked, e com essa alteração fiquei com a mesma ponta.. apenas a atingia a rpms mais elevadas.. ganhei foi em disparo sem duvida!

Abraço

ca para mim tu ainda n te sentes a vontade com a rr e tens medo de acelerar, dai dizeres que custa mais a chegar la que a hornet, isto estando as duas de origem.

a alteração que fizeste na relação, se fizeres nesta, tmb te dispara mais depressa, como é óbvio

rolo com varias hornet e na altura de abrir pa acelerar ate a 900 parece que vai parada.... tens a certeza que ta td com a tua mota?

Devias ter comprado uma 1000rr

a minha depois das 7000 ja vai cheia de vontade! Ate as 7 sim e molengona, mas depois das 7 e de estalo!

Sinceramente acho que tens a mota entupida! ou então é o teu punho que está preso..

Eu gosto das prestações da minha..
e se vier embalado e a descer passa dos 280 (velocidade de conta quilómetros)

http://www.youtube.com/user/thinnygirl?feature=mhum#p/a/u/0/lnr3Qr5bQ7o

a tua não desenvolve como esta do filme? (a minha)

A minha está de origem...
Nem filtros nem dentes nem escapes só mariquices de estética