Claro que tens 100% de razão...normalmente tens, menos no futevvvol...

Hoje não falo de futevvvol.
Tôu fudidu.

Nao e por nada, mas como e que so se sente uma 600rr a puxar a serio a partir das 10.000rpm?
A mota nao esta marada?

Luis quando eu digo puxar, é enrolar punho e ela disparar a sério, não estou a falar em ritmo de passeio.

Não estou a conseguir fazer-me entender, mas é melhor deixar para lá, já tentei explicar vezes que chegue.

A ver se meto agora ponteira Devil, muito obrigado a todos pelas vossas opiniões.

Abraço

Olha porque nao trocas por uma 1000?
Ai tens sempre disparo!

Sei que estás na brinca.. e levando à letra tens toda a razão.. mas não foi por isso que criei este tópico.

Mas hoje ao ver projectos aqui com a mesma mota, e ao ver as diferenças que os donos dessas motas dizem ter sentido, após trocar o escape original por outro completo, vi a resposta à minha pergunta

Abraço

o toze tem uns 200 cvs na dele, mas secalhar tem la tanto dinheiro gasto como na mota e para isso mais vale comprares uma 1000

achas que acredito? eu disse isto no gozo com o toze e para este rapaz perceber que milagres n existem.

Quando falamos em cv não é por por um power commander , bazzaz, linhas completas de escape e por ai que retiramos de um motor mais 100cv para se ganhar cv a cv é preciso muito mais que isso

sim eu sei.. com isso tudo no maximo consegue-se mais 10 ou 15 cvs.

Quem pod€, pod€!!! Mais nada!!!

ColeRR,

Pela tua explicação sentes falta de potência em baixas/médias, mas isso é normal numa 600, pois elas vão buscar os cavalos na rotação, por isso é que cada vez tem mais cavalos mas são muito mais rotativas.

De qualquer forma se meteres um KN e um escape completo indicado para a tua moto, já vais notar muita diferença. Depois visto que és de braga passa na MGB em barcelos, o mecánico que lá está andou muito tempo na competição.

Vais lá e ele afina-te a moto que é um espectáculo! A minha R1 quando saiu de lá parecia outra, não era a mesma mota!

Depois também há umas velas caríssimas, prai 50 euros cada, mas que fazem diferença.

Pode servir de ajuda o testemunho, vale o que vale.

Não vale a pena estarem a falar para a troca de uma 1000, quando muitos nem conseguem utilizar a sua 600 em todo o seu pleno, aliás basta ver as 600 bem utilizadas em pista/estradas sinuosas/montanha, mesmo que os condutores sejam muito semelhantes.

Para o que vale a 600 que tenho, com as pequenas alterações que tem, nota-se melhorias para uma stock (até mesmo comparando com as "actuais", como a 600RR, a 675, ou a ZX6-R ´08, etc).

Tem filtro K&N (ainda revisto esta semana e o mesmo se encontra novo)
Tem transmissão 15-45 (recente)
Tem ponteira Leo Vinci (o catalisador desta moto, encontra-se na ponteira original, logo assim está sem cat.)
Utilizo sempre a sc98
Pneus BT-016 em estado impecável (ainda nem a 50% do gasto permitido)
Por último tem as 2ºs borboletas "suprimidas".

Precisará de um melhor mapa (PC3), mas cada coisa a seu tempo.

Perante estas pequenas alterações, uma 600 consegue dar o ar de sua graça e não é necessário chegar ás 7mil rpm, para sentir a moto a querer andar, basta apartir das 4mil rpm, já se nota.