ok, eu sou natural da zona da Régua...

boas curvas e como disse o Edgar aparece nas voltinhas

Ja votaram aqui???

http://www.cbrportugal.com/t14932-quem-sao-os-membros-da-minha-cidade

ora boas
voçes a maioria estao habituados a andar na mota com as pressoes de origem ou a ke o mecanico ou amigo lhes indica...
eu normalmente ando na minha mota da maneira k me faz sentir melhor

eu varias vezes experimento varias afinaçoes tanto de suspençoes como de pneus..
eu uso umas pressoes muito baixas e ando muito confortavel...

experimentem em nao ter base ou tabela de construtor e começem a experimentar varias pressoes e ai se calhar realmente vao pensar e falar doutra maneira...

ja agora nao afinei as suspençoes da mota pk por essas teorias temos de ir ao k a marca diz( as tabelas honda)

e ja agora vejam se diz la kual a pressao para andarem a xuva ???

ora ai esta uma boa pergunta num carro é sempre aconcelhavel baixar um bocado....mas na teoria e na practica acho k tb deve ser assim baixar um bocado para o pneu ter mais aderencia...tou certo???

n tenho manual llloolll mas tem toda a logica....certos cursos k vou tirar e este é o meu ramo falamx muito disto....como por exemplo os pneus novos num carro devem se montar ond ?tou a falar quando monta se so 2 novos....maioria diz a frente mas na realidade é a tras os melhores devem estar sempre a tras .....no caso de carros k omotor a frente claro...mas voltando ao k estava a falar nos carros k motor a frente o pneus melhores sempre a tras é onde o carro tem menos peso e necessita de uma melhor traçao.....em relaçao a chuva as pressoes devem se baixar mais ou menos cerca d 0,5 a 1,o bar...mas depois la vem a tal coisa k fAZ CONFUSAO A CABEÇA"SE BAIXAR A PRESSAO OS PNEUS VAO DOBRAR MAIS PARAÇE K ENROLAM AO CURVAR ,MAS NADA DISSO,O PNEU VAI TER MAIS BASE D CONTACTO AO SOLO LOGO UMA MELHOR ADERENCIA AO SOLO"MAS CLARO LOGO VEM A OUTRA DOR D CABEÇA E REALIDADE SE BAIXAR MOS A PRESSAO TEM TENDENCIA A UMA MAIOR TENDENCIA PARA AQUAPLANAGEM
UM EXEMPLO:

O aumento da pressão nos pneus diminui o perfil, aumentando sua capacidade de penetração na água. Ao mesmo tempo, aumenta o peso distribuído pela área do pneu em contato com o chão, fazendo a água espirrar pelos sulcos com maior pressão, diminuido as chances de aquaplanagem.
Tirar pressão do pneu é como aquela brincadeira de jogar uma pedra plana no lago: favorece a aquaplanagem. O certo é AUMENTAR a pressão dos pneus, para que ele penetre mais facilmente na camada de água, pelo efeito de um perfil mais agudo e maior peso por cm quadrado.

OUTRO EXEMPLO


Considerações a ter na altura de escolher a pressão dos pneus.
• Quanto mais leve o ciclista menos pressão é necessária nos pneus;
• Quanto mais liso e perfeito o piso, maior pode ser a pressão;
• Menos pressão nos pneus significa mais atrito com o chão, portanto maior aderência;
• Maior pressão significa menos contacto com o chão, portanto menos aderência, e em contrapartida, maior velocidade da mota ou carro;
• Quanto mais fino o pneu, mais pressão ele admite;
• Sob chuva um pneu com menor pressão terá maior aderência ao terreno.

espero ter ajudado

boa
davidrr
assim ja podem aprender alguma coisa sobre a pressao dos pneus da mota e eskecer um pouco a tabela k vem na mota da honda

cada um faz o k sabe

e posso lhes deixar o link dos pneus k tou a usar k diz bem a pressao a usar esta nos parametros k eu ando
por curiosidade fui ver n site dos pneus k tenho e acertei mesmo

experimentem alterar algo e sentirem
se nao sentirem nada,,NAO MEXAM