Edgar_Oliveira escreveu:

se tivesses de fazer entre 80 a 100kms por dia, procuravas algo mais poupado para o dia a dia, fdx k sao chatos sempre a bater na mesma tecla.. desportivos seja mota ou carro tirando exepções para mim é por luxo, nao para andar a derreter e a bater no dia a dia ainda para mais em lisboa, k mesmo com 2 olhos para a frente e 2 para tras acho k mesmo assim havia acidentes... n ha 1 dia que seja que n veja um acidente, um encostado ou algo do genero, agora pensa

Edgar, quando trabalhei no  call center ia todos os dias de moto, isso de dizer que consome mais é treta, desde que não se ande a rasgar é bem capaz de ser mais económica que o carro e claro, sempre com a vantagem de não apanhar trânsito

o call center era onde? dentro de lisboa? de onde tu moras a lisboa sao 10 min se tanto de mota.. eu de mota devagar.... mas nem vale a pena continuar.. cada um cm a sua opniao

Tanto posso demorar 10 minutos como meia hora, depende do estado de espírito, e também ia com a moto duas vezes por semana à Lagoinha treinar naquela cooperativa, moto é para andar, não para ter tapada na garagem

E digo-te mais, do call center o que mais tenho saudades é de ir de moto para lá

para ver se paras de ser chato, é para andar quando eu quiser e poder, pois sou eu que a pago 

Sensível o rapaz

teixeira mes k vem ela ja vai andar 

F4 so CBR :p hehehe a brincar! Ja me sentei numa e adorei a mota

Edgar_Oliveira escreveu:

teixeira mes k vem ela ja vai andar 

24julho tem lá stand da MV e a loucura lâminas lindas tanto f4 como f3

Para mim a MV Augusta devia ser a sucessora da 998 e não a 999 que conhecemos.

Adoro a F3 675, alguém já andou ou conhece? é esta coisa feia,lol:

Sorry, mas bom bom é mesmo a F3 800 AGO:

10.000€ de diferença para mais 20cv e 123cc não sei se
será tanta a diferença...

tiagofumi46 escreveu:

10.000€ de diferença para mais 20cv e 123cc não sei se
será tanta a diferença...

Falas da diferença da 675 para a 800??
Se for são só 1500€ man 

vi aqui para a F800 AGO
http://www.imexmoto.com/retail/catalogo/motos-1/mv-agusta-4/2/

Ah ok falas da diferença da 800 normal para a 800 AGO...
pensei que falavas da diferença da 675 para a 800...Aqui são 1500€ de diferença http://www.norboxe.com/novos/mv-agusta.html?p=3

Chama-se a isso edição limitada!

Comemora o grande e inimitavel Giacomo Agostini.

E se é para sonhar, sonha-se o que se gosta mais certo?

MotardFeio escreveu:

E se é para sonhar, sonha-se o que se gosta mais certo?

Sem duvida

Em 1º lugar desculpa ao Trinitom o off-topic, mas neste caso não se trata de sonho, trata-se de pensar em adquirir uma f3675 usada, mas já vi testes e tal... Obrigado.

Eu é que peço desculpa por ter lançado confusão.

E nesse caso, a F800 será sempre mais moto, pelo carácter do motor mais "cheio".

Se gostas de tricilindricas de 675, olha para a Triumph, se calhar consegues quase a mesma coisa com menos dinheiro.

Sem stress, obvio que as edições xpto são sempre mais loucas, mas exclusividade paga-se
Pelos testes que vi a daytona 675R é melhor! E ainda melhor a ducati848, enfim....pensamentos, tenho um problema grave q é não querer vender a 954 e não poder ficar cm duas  vou pensando e vendo, mas obrigado e mais uma vez desculpem o off-topic, se os admin acharem, movam isto ou posso abrir um novo. Obrigado.

Tive o prazer de andar numa F4 R versão AMG muito recentemente.
Trava estupidamente bem muito por culpa do sistema complecto Brembo, e tem um travão de motor brutal. O barulho do motor é abismal, digna de meter respeito a qualquer "ateu" de motas.
As suspensões trabalham bem no âmbito de super desportiva, forquilhas Marzocchi e mono traseiro Sachs, para passeios ou voltinhas mais soft's o rabo e os pulsos vão se queixar.
Está muito bem equipada com tudo do bom e do melhor, mas acho que tem um peso um pouco excessivo para uma super deportiva.
O grande problema destas F4 R é o seu aquecimento excessivo, este modelo que tive a possibilidade de experimentar já levou alguma alterações profundas, como uma 3ª ventoinha no radiador e uma centralina MV Corse que faz a gestão do timing de disparo das ventoinhas, 2 delas começam logo a trabalhar aos 95º e a terceira penso que seja só aos 105º. Além disso as carenagens laterais foram alteradas paras carenagens com mais aberturas laterais.
Levou também uma bomba de água de alto rendimento da MV Corse para circular o liquido de refrigeração com mais rapidez no circuito.
Tirando as carenagens nota-se muito bem os aquecimentos que ela teve ao longo dos anos, a instalação eléctrica apesar de estar toda isolada com manga de alta temperatura (não vem de origem) nota-se muitos pontos ressequidos aos longo da instalação. As 2 ventoinhas do radiados originais da moto, tem alguns pontos onde o plastico derreteu, e o mais surpreendente é a quantidade fugas de óleo, por juntas, retentores e o-rings que esta moto já teve e continua a ter.
Segundo os representantes da MV Agusta em Portugal, tudo coisas normais.
É interessante perceber o quanto dinheiro foi gasto nesta mota depois da sua compra, que já por si não foi nada barata.
Gostei muito de a conduzir, o rugir do motor é qualquer coisa, mas gosto muito mais de as vez nas mãos dos outros. É gira sim senhor mas só para dar uma volta de vez em quando.

Tiago não sei se te recordas de correr uma no CNV há uns anos atrás,o homem(Filipe Costa) salvo o erro se a memória não me falha não conseguiu fazer uma época decente por causa da moto!
Não querendo induzir a erro mas se não me engano(6 corridas) e nas 6 apenas e só conseguiu ter um fim de semana sem problemas,devido a tudo isso que enumeras te e mais alguma coisa subscrevo o que dizes são muitos bonitas mas é para ter na garagem e andar quando o rei faz anos.

A AMG lá levará o seu tempo mas lá chegará.
Já não deve faltar muito para essas "características" tão "especiais" começarem a desaparecer.

Continuo a achar mais piada à tricilíndrica...

É como a Ducati, a Audi levará o seu tempo mas lá acabará por corrigir aquela "famosa electrónica à Là Italiana" - AKA "temperamental"