10w40 moto vs 10w40 carro

Assunto: Re: 10w40 moto vs 10w40 carro Seg Dez 07, 2009 12:59 pm

E voçês acreditaram mesmo nesta santa inguenurançia???????

Foi fixe agora...

Posso não perceber muito de óleos de motos, mas o que tenho á venda na loja garanto que sei bem as características...

pirat

Assunto: Re: 10w40 moto vs 10w40 carro Seg Dez 07, 2009 1:07 pm

bem me pareceu!

Assunto: Re: 10w40 moto vs 10w40 carro Seg Dez 07, 2009 1:41 pm

ahah k malucos!

Assunto: Re: 10w40 moto vs 10w40 carro Dom Dez 13, 2009 10:27 am

Castrol GPS 10/40... e má nada...

Assunto: Re: 10w40 moto vs 10w40 carro Sex Jan 01, 2010 11:52 am

Bem que testamento... eu li metade e li o fim ouve umas partes que tive que saltar, mas realmente fiquei mais elucidado a cerca deste assunto...

Assunto: Re: 10w40 moto vs 10w40 carro Sex Jan 01, 2010 12:01 pm

E ja sabes que existe wd40 na max mat Twisted Evil

Assunto: Re: 10w40 moto vs 10w40 carro Sab Jan 02, 2010 8:59 am

[ADMIN: não consegui escolher cor cinza para as letras, só branco, podem dizer como se faz? Não vem nas opções de cor de letra...

]

Pesquisei um pouco… E mais de encontro com as dúvidas iniciais, sem descrédito do que aqui já foi dito, (bom trabalho!)

[1] Nota do Fabricante

Segundo o fabricante (podem confirmar no manual da mota), eles devem recomendar usar um óleo certificado de acordo com as normas API SF, SG, SL, etc., igualmente indicado nas embalagens do óleo. Para estes óleos não são necessários aditivos. Sobre as normas veja-se a ‘introdução’

Ver foto de anexo: API SL para sintétio e API SJ ou SG para semi-sintético!

NOTA IMPORTANTE: Não usar óleos com aditivos de grafite ou molibdénio com embraiagens em banho de óleo! Motivo: Desgaste exaustivo da embraiagem húmida!

[2] Redução de zinco e fósforo

É um facto que muitos óleos SL agora contêm níveis mais baixos de ZDDP (aditivo zinco / fósforo) o que pode ser uma grande preocupação para muitos. ZDDP é um último recurso contra a protecção de metais, para manter contacto entre metais. Considerando que há alguns anos o nível de zinco era tipicamente 0,12% ~ 0,15% no sector automóvel SG, alguns óleos SL tem agora tão pouco como 0,05%.

No entanto isto não causa problema, já que o funcionamento normal de uma moto com embraiagem em banho de óleo, de uso citadino, nunca iria resultar em contacto metal – metal na embraiagem. Porém permanece o contacto metal-metal noutros pontos do motor (cames, bielas, cavelhão, cambota etc.). Estes óleos SL satisfazem os mais exigentes requisitos de protecção dos modernos e de alta rotação e de poderosos motores a 4 tempos. As exigências de lubrificação de ‘motos de rua’ podem ou não ser significativamente diferentes das dos automóveis, consoante o tipo de moto / motor. É por isso essencial ver a especificação do fabricante para cada motor.

Em motores próprios para corrida serão precisos níveis mais elevados de ZDDP e devem usar óleos adequados ou aditivos ZDDP. (Estou errado Ed_acelera?)

[3] Os Novos Óleos de Motociclos

Óleos, com a designação "Racing Oil" não se destinam para uso citadino, reúnem em geral requisitos "API SG" e têm níveis de aditivos um pouco mais elevados, como o ZDDP.

[4] Óleos ‘amigos do ambiente’

Alguns temem que os novos óleos de motor possam ter "modificadores de atrito ", que irá causar derrapagem da embriaguem. Essa é uma preocupação legítima… Leiam a parte de trás do recipiente do óleo que compram. Identifica claramente isso. Tipicamente são os óleos 10W30, 10W20, 5W20. Todos os 5W40, 5w50, 10w40, 15W40, 15w50, 20w50 não são os "energy-conserving" e podem ser recomendados para o uso das motos em geral.

É comum afirmar-se que "os óleos SJ e SL têm modificadores de atrito que irão causar a derrapagem da embraiagem húmida". Na realidade, todos os óleos têm modificadores de fricção. O ZDDP em si é um modificador de atrito. A verdadeira questão é evitar o atrito de tal forma baixo que vão fazer derrapar as embraiagens em uso normal, com óleos muito finos contendo quantidades extras de modificadores de fricção. Há que ficar longe destes óleos ‘amigos do ambiente’.

[5] Sintético ou convencional

Definição: O óleo sintético é um lubrificante que consiste de compostos químicos que são artificialmente (sintetizados) de outros compostos do óleo cru (petróleo). O óleo sintético é utilizado como um substituto para o lubrificante da refinação do petróleo, porque geralmente as excelentes propriedades mecânicas e químicas são superiores daqueles encontrados em óleos minerais tradicionais.

Todos os óleos de motor tem vários aditivos especiais para protecção contra a corrosão e desgaste, além de detergentes para que o óleo não ‘absorva’ os produtos da combustão.

Se o motor tiver um uso exaustivo em temperaturas extremamente altas, ou se pretender-mos aumentar os intervalos de troca de óleo, ou simplesmente queremos o melhor, então um óleo sintético ou semi-sintético pode ser a melhor escolha.

É importante ver a compatibilidade do motor, segundo o fabricante!

Ver foto de anexo: API SL para sintético e API SJ ou SG para semi- sintético!

Bibliografia:

http://www.vfrworld.com/tex_vfr/tech/oil.htm

http://www.mail-archive.com/oldsmobile@chebucto.ns.ca/msg08341.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_oil

Assunto: Re: 10w40 moto vs 10w40 carro Seg Jan 17, 2011 8:00 am

É preciso ter muita atenção se o óleo é MA (Óleos com alto coeficiente de fricção) ou MB (Óleos com baixo coeficiente de fricção).
Os MA são utilizados nas motas com embraiagem humida o que é o caso da grande maioria das motas (CBR's incluídas).
Por outro lado motas como algumas BMW's ou Ducati's usam óleos MB, porque tem embraiagem seca.

Eu aprendi isto da pior maneira, o antigo dono da minha ex-ZXR quando me vendeu a mota, fez-lhe a revisão antes com um óleo MB!!
Não me perguntem porque raio o fez, o que é certo é que passados 1800km embraiagem queimada!

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