Oi, pessoal.

Bem, passa-se o seguinte.....em todos os 'motões' q tive anteriormente, sempre lhes pus uma ponteira de rendimento ou mesmo escape completo, já passei por algumas marcas (Yoshimura, Devil, Vance & Hines, F1), mas nunca me deparei com esta questão q me está a deixar dividido agora....a válvula de escape!

Foi-me dito q se tirasse o escape de origem (ponteira), q perderia a válvula de escape...ora bem, eu nesta questão sou leigo pois é a primeira mota q tenho com uma! e em relação à mota q tinha antes (900RR de 98) q fazia um 'poço' mesmo antes de disparar, esta 1000RR de 05 q tenho agora, é bastante forte em baixas e médias rotações (é linear, ñ existe quebra no disparo...faz lembrar um motor em 'V', lol)...coisa q gostaria de ñ perder....

A minha questão é se isto é realmente verdade (a perda da válvula com a troca de ponteira), e se existe alguma maneira ou alguma marca de escapes com q possa trocar a ponteira e manter a válvula...

Já sinto saudades de ouvir o 'ronco' de uma bela ponteira a zunir nos meus ouvidos! (se bem q com o escape de origem, ela faça mais barulho do q estava à espera qd a comprei)....e já agora, vi um dia destes, uma foto duma 1000RR com uma ponteira LAZER de duas saídas, tinha óptimo aspecto, mas será algo de jeito??

Agradecia q me esclarecessem em relação a este assunto e q já agora, tb me aconselhassem uma boa ponteira para a minha mota (gostava de manter o visual de saída dupla ou de duas saídas)....


Agradeço desde já, cumprimentos,
Mike80

Podes tirar a valvula de escape sem problema nenhum. Essa valvula que abre completamente um pouco acima das 5000 rpm tem como função principal limitar ruido e gases de escape até essa rotação por causa das restrições de ruido e poluição normativas na Europa e EUA.
A valvula anula-se pacificamente.
Não conheço nenhum escape para esse modelo com as duas saidas, só mesmo o de origem.

eu sei do que falas!sinceramente nao gosto do escape

era este de que falavas?

Sinceramente julgava q as válvulas de escape (como o EXUP, o ATTACK e similares), serviam para dar mais potência à mota em baixas e médias rotações...foi o q sempre me foi explicado...mas como de mecânica eu só tenho umas luzes muito básicas, claro q ñ vou discordar....

Diogo27, penso q esse é igual ao seguinte:




Mas aquele q eu vi (já deve ter sido há uns 2 ou 3 anos) era ligeiramente diferente, ñ era tão alongado, penso q as saídas eram um pouco mais curtas e cilindrícas e ficava melhor na mota....

Tenho estado a pesquisar a ver se reencontro a foto q vi antes, mas ñ estou a conseguir....



EDIT: Agora q estou a reparar melhor, na imagem da moto branca as ponteiras ñ estão tão saídas, mas mesmo assim penso q ñ se trata do mesmo mas sim dum similar (a ñ ser q só exista esse, nesse caso é a minha cabeça q já ñ 'funcemina' como dantes...eheh)

Será deste género Mike....

O q sempre ouvi em relação á válvula foi o q o jam já explicou...

Poxa nunca tinha visto escapes com 2 saidas para esta moto e de repente aparecem 2.
Viver na ignorância...

existem mais alguns

Passadão, ñ foi esse q eu vi, o outro era mesmo LASER mas o comprimento era similar, só q era cromado e tinha 2 ponteiras mais estreitas....mas realmente esse é muito mais louco...de q marca é?


Diogo27, bolas...granda ronco q esse escape faz...só é pena ter aquela forma alongada q foge um pouco às linhas da mota, tenho mm ideia de q o outro q vi eram dois cilindros perfeitos paralelos e mais curtos...mas no mm género....

Esta válvula pode efectivamente reduzir os níveis de ruído da moto, mas segundo o manual de oficina, a sua função principal é proporcionar uma melhor performance, especialmente em baixas e em médias velocidades de rotação do motor através da variação do escoamento dos gases de escape.

O sistema EGVC (Exhaust Gas Control Valve) consiste numa válvula colocada na panela de escape que é controlada por um servo-motor. Este servo-motor por sua vez é controlado pela centralina (ECM ou ECU) que básicamente varia a abertura da vávula consoante a faixa de rotação do motor.

Básicamente, nas baixas e médias rotações a válvula abre metade e a altas rotações abre por completo, facilitando assim o escoamento dos gases de escape.

Aqui fica a explicação que podem encontrar no manual de oficina da 1000RR de 2004 a 2007

MCumps

é normal que qunado suprimes a valvula percas um pouco em baixas,mas compensa em altas,fica mais directa.é uma questao de gostos

De qualquer forma há por aqui muitos users que já substituiram a panela de origem por uma outra de rendimento sem a dita válvula!

Assim sendo, aguardam-se feedbacks relativos a esta alteração

eu antes de mudar a ponteira,tive um problema com a valvula,e deixei a sempre aberta!e ja se notava a diferença!perdes baixas,ganhas medias e altas.depois de meter a ponteira nota se ainda mais as diferenças.nao conheço ninguém que tenha trokado a ponteira e tivesse mantido a valvula,mas dá para mante la

É uma comparação difícil.
Se fosse só uma questão de suprimir a valvula e manter o escape podia-se fazer a dita comparação.
Na minha actual, aomesmo tempo foi colocado o escape sem catalizador, o filtro BMC e a cana de acelerador da HRC, portanto não é fácil comparar.
O que posso dizer é que depois destas alterações:
Ficou com muito melhor saida quer parado quer em andamento a baixa rotação, está muito linear a subida de rotação e muito mais rápida.
Mas, como disse acima não foi só a valvula. Acho até que o ter tirado o catalizador é a alteração mais importante no meio disto.
Já agora, no inicio notei um maior consumo de gasolina. Mas também acho que como a moto ficou muito diferente é possivel que exagere mais no acelerador e ande em rotações mais elevadas.
Agora acho que oconsumo é mais ou menos o mesmo.

A marca é jardine... ve este link

http://www.jardineproducts.com/products/searchType/vehicleSearch/year/2005/make/HONDA/model/CBR1000RR/sfID1/28/sfID2/8

era o que queria dizer ed

tens aki um video desse escape

http://www.youtube.com/watch?v=ojFFNCp1U0Y&mode=related&search