A Kawasaki gosta de surpreender, e por vezes até escolher caminhos que poucos esperam. No caso da nova Ninja ZX6R a surpresa não era muita, pois adivinhava-se uma aproximação em termos de design à irmã mais poderosa, a ZX10R. E foi isso que aconteceu.



A nova Ninja ZX6R vê ser-lhe instalado um motor de 599 cc, de quatro cilindros em linha e refrigerado a líquido, num quadro em alumínio. A nova ZX6R procura uma maior facilidade de condução e o motor foi revisto, de forma a ser-lhe reduzido o peso. Por exemplo, as protecções do motor são em magnésio, oferecendo uma redução de peso na ordem dos 610 g – valor que pode parecer diminuto – mas que demonstra as intenções da Kawasaki.

Nas suspensões a novidade localiza-se à frente. A Showa desenvolveu a suspensão BPF (Big Piston Front fork)– que pela primeira vez é utilizada numa moto de produção – suspensão que oferece uma maior possibilidade de controlo sobre as características de amortecimento, o que por sua vez permite aumentar a estabilidade nas entradas em curva. As afinações de compressão e extensão encontram-se na parte de cima da forquilha, enquanto a pré-carga pode ser ajustada em baixo. Atrás a suspensão é totalmente ajustável, e a Kawasaki afirma que tem um nível de qualidade, como se de uma suspensão de competição se tratasse.





Para parar a nova Ninja ZX6R, à frente foram montados dois discos recortados, de 300 mm, “mordidos” por pinças de montagem radial de quatro pistões. Atrás foi montado um disco recortado, de 220 mm, com pinça de um pistão.

Para ajudar a aumentar o controlo do condutor sobre a moto – para além de reduzir o peso em cerca de 10 kg em relação ao modelo anterior – a Kawasaki repensou a ergonomia da sua Ninja de média cilindrada. O assento é mais pequeno, a posição dos avanços foi alterada, estando agora mais perto do depósito de combustível e, especialmente, o depósito de combustível foi redesenhado. A secção superior é mais plana, facilitando o apoio dos braços neste, quando em curva, e a secção inferior é mais estreita facilitando o movimento das pernas, quando é necessário “sair” da moto em curva.

Outra modificação bastante notória em relação ao modelo anterior, é a adopção de um escape lateral curto, que conta com uma pré-câmara de exaustão, e que contribui para a centralização das massas, e um melhor “feeling” em curva. Em comparação com o modelo de 2007, os ganhos de peso também se fazem notar.

Por último ficam os pormenores que ainda realçam mais o carácter desportivo da nova Ninja ZX6R: o amortecedor de direcção da marca Öhlins, a adição de uma embraiagem deslizante, ou o formato das carenagens laterais, desenhadas tendo em conta o efeito que os ventos laterais podem provocar no comportamento da moto.





Tudo isto significa que, mais do que nunca, a Kawasaki apostou numa Ninja ZX6R capaz de fazer frente à forte concorrência que são a Yamaha YZF-R6 e a nova Honda CBR600RR, ou ainda a Suzuki GSXR 600.

Certo é que a batalha por um lugar de destaque dentro das desportivas de média cilindrada fica mais interessante, com o aparecimento da nova Ninja ZX6R.