fizeste skuuuu

Eu fiz a transição inversa. Também cheguei a achar o uso de ambos mais importante do que agora, e estive bastante habituado a usar ambos. Neste momento, e cada vez mais, tenho visto menos sentido na maior parte das situações.
Mas como disse, é o que melhor tem funcionado para mim, não quer dizer que seja para toda a gente.

E a terra é um ambiente completamente diferente, apesar de haver alguns pontos que se pode retirar de terra para estrada, e vice-versa, são ambientes em que as coisas funcionam de maneira diferente.

Só na travagem, utilizas 80%++ frente / 20%-- traseira na terra, foge-te a frente e vais ao chão.
Usas os 50/50, 40/60, ou apenas traseiro em alcatrão, e pouco ou nada te serve.

Trailbraking na terra é impensável fazer quase todo com a roda da frente, pelo contrário, quase toda a força deverá incidir sob a traseira, sob pena de perderes a frente.

Quanto maior a aderência, menos utilidade tem a roda traseira nas travagens, quanto menor a aderência, mais significativa se torna (menos força de travagem = menos transferência de peso).

Quanto ao vídeo, é aquilo que disse, depende muito dos pilotos, mas vejo aí muito ele usar o travão de trás na estabilização da mota à entrada de curvas, e posteriormente em aceleração à saída, como controlo à saída de curva (controlo aceleração, um pouco efeito de TC). Pelo que me parece também usa um pouco durante em situações de encurtar trajectória.

Mas por exemplo o Rossi mal usa o travão de trás, e é só o gajo que mais campeonatos ganhou de MotoGP, com isto não estou a dizer que o travão é inútil, mas estou a dizer que no limite, pouca diferença faz (tirando mais uma vez as questões de estabilização).

E claro que também depende da geometria da mota, em grande parte das choppers de maior dimensão (sobretudo de maior comprimento) será difícil por toda a travagem na roda da frente

PS: neve não há milagres com pneus de estrada.. Só te safas minimamente se forem daqueles com espetos

Daikoni escreveu:

Eu fiz a transição inversa. Também cheguei a achar o uso de ambos mais importante do que agora, e estive bastante habituado a usar ambos. Neste momento, e cada vez mais, tenho visto menos sentido na maior parte das situações.
Mas como disse, é o que melhor tem funcionado para mim, não quer dizer que seja para toda a gente.

E a terra é um ambiente completamente diferente, apesar de haver alguns pontos que se pode retirar de terra para estrada, e vice-versa, são ambientes em que as coisas funcionam de maneira diferente.

Só na travagem, utilizas 80%++ frente / 20%-- traseira na terra, foge-te a frente e vais ao chão.
Usas os 50/50, 40/60, ou apenas traseiro em alcatrão, e pouco ou nada te serve.

Trailbraking na terra é impensável fazer quase todo com a roda da frente, pelo contrário, quase toda a força deverá incidir sob a traseira, sob pena de perderes a frente.

Quanto maior a aderência, menos utilidade tem a roda traseira nas travagens, quanto menor a aderência, mais significativa se torna (menos força de travagem = menos transferência de peso).

Quanto ao vídeo, é aquilo que disse, depende muito dos pilotos, mas vejo aí muito ele usar o travão de trás na estabilização da mota à entrada de curvas, e posteriormente em aceleração à saída, como controlo à saída de curva (controlo aceleração, um pouco efeito de TC). Pelo que me parece também usa um pouco durante em situações de encurtar trajectória.

Mas por exemplo o Rossi mal usa o travão de trás, e é só o gajo que mais campeonatos ganhou de MotoGP, com isto não estou a dizer que o travão é inútil, mas estou a dizer que no limite, pouca diferença faz (tirando mais uma vez as questões de estabilização).

E claro que também depende da geometria da mota, em grande parte das choppers de maior dimensão (sobretudo de maior comprimento) será difícil por toda a travagem na roda da frente

PS: neve não há milagres com pneus de estrada.. Só te safas minimamente se forem daqueles com espetos

se soubesses o quanto eu pagava por uns pneus com espeto naquela altura... estive 30min para fazer aí uns 5km's se tanto.

Por curiosidade, o Pettruci tem o travão traseiro de polegar assim como outros pilotos.

tal como nós cada um deles usa a mota como se sente mais confortável e em controlo.

Exactamente, daí eu dizer especificamente o que considero "melhor para mim" actualmente, e não dizer "o melhor é....".

E mesmo na mesma pessoa vai variando, consoante o veículo, experiência, etc. Já cheguei a ser grande adepto de ambos os travões, e defendia isso, hoje não tanto
O que considero hoje mais intuitivo, e que funciona melhor, amanhã poderá ser diferente.

Tal como o Rossi uso do travão só em curva e para pequenas coisitas e estabilizações, o Pettruci usa-o até no polegar! E não sabia dessa, e sinceramente não fazia ideia que houvesse quem usasse disso no motogp, travão nas manetes só conhecia em Stunts, sempre a aprender...

Quanto a neve nunca andei (felizmente!), já apanhei foi gelo na estrada (e uns 2 sustos à conta de gelo negro), e granizo (felizmente nunca se acumulou demasiado na estrada enquanto circulava).

RicardoP escreveu:

em MotoGp os pilotos usam, e MUITO o travão traseiro, até havia aí um video que apontava apenas para o pedal de travão e realmente aprende-se alguma coisa.

desde que comecei a andar de mota de monte aprendi a usar o travão traseiro e agora em estrada faço a maior parte das travagens com ambos os travões.

No entanto a minha mota já nao é uma R e o travão de trás na minha mota sempre trava alguma coisa =P pessoalmente sinto muito mais a mota se travar com ambos.

pois é.. motogp vejo eu... usam e muito ate.. mas não é em travagem.. é em saída de curva... é estranho mas é verdade. de certo modo controlam a potencia... nem todos.. mas o barbera faz isso.. ou fazia.. mara controlar a saída da mota em curva.. nada tem haver em travagem..... nem na moto dois eles usam... a traseira derrapa mas nao é derivado ao travão traseiro.. até porque a maior partes deles na travagem tiram a perna de fora... como devem reparar... e no moto gp arrisco-me a dizer 100% dos pilotos nas travagens fortes tiram a perna.. logo não usam o travão traseiro..
qualquer pessoa sabe que se travarmos a traseira fica leve e é um pequeno descuido e salta-se da mota..

Eu uso os dois em condução citadina e normal, quando o ritmo aumenta é só na frente Basicamente.

Muito boa travagem em situação difícil !