A mota está linda!! Não me importava nada de dar o upgrade para uma máquina destas

ai que vou trocar a minha vou, ja perguntei a honda, ta disponivel em abril

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fdx Honda... outra vez arroz?

Sam_CBR escreveu:

fdx Honda... outra vez arroz?

Não sejas assim! A mota é fixe! E muito bonita!

Daikoni escreveu:

Não sejas assim! A mota é fixe! E muito bonita!

sinceramente é mais do mesmo...
Na minha mais honesta opinião acho que a Honda parou de inovar há bastante tempo no que toca a desportivas...tirando a nova 250rr, todos os novos modelos são mais do mesmo.

Se n for a malta a estimar as verdadeiras CBR's que ainda restam...qualquer dia este fórum pode ter um alias ncportugal.com 

Sam_CBR escreveu:

Se n for a malta a estimar as verdadeiras CBR's que ainda restam...qualquer dia este fórum pode ter um alias ncportugal.com 

Conduz uma destas novas CBR650, vais ver que não perde muito para a minha ou F4i, e no entanto tem mais força em maior parte da faixa de rpm, principalmente ali nas 3-6k rpm onde por norma se anda mais em cidade.

Potência máxima é só uma fracção da performance, e para lucrares da potência de uma F4i vs esta, precisavas de andar sempre com ela a razar a redline

Mais chato que uns 15cv a menos, acho a falta de suspensão invertida, nem que seja para o look

Sam_CBR escreveu:

sinceramente é mais do mesmo...
Na minha mais honesta opinião acho que a Honda parou de inovar há bastante tempo no que toca a desportivas...tirando a nova 250rr, todos os novos modelos são mais do mesmo.

Se n for a malta a estimar as verdadeiras CBR's que ainda restam...qualquer dia este fórum pode ter um alias ncportugal.com 

atencao à nova fireblade

Daikoni escreveu:

Conduz uma destas novas CBR650, vais ver que não perde muito para a minha ou F4i, e no entanto tem mais força em maior parte da faixa de rpm, principalmente ali nas 3-6k rpm onde por norma se anda mais em cidade.

Potência máxima é só uma fracção da performance, e para lucrares da potência de uma F4i vs esta, precisavas de andar sempre com ela a razar a redline  

Mais chato que uns 15cv a menos, acho a falta de suspensão invertida, nem que seja para o look

Concordo contigo Daikoni  esta 650 deve ter um motor muito interesante com potência e suavidade onde uma verdadeira F precisa. Se querem potência em ponta é comprar outra mota Como a fireblade Por ex.

A melhor maneira de comparar a força em cada rotação de cada motor, é pela linha de binário.

Nos seguintes gráficos está em ft.lbs (medição americana), que pode ser convertido directamente para NM (no nosso sistema), como ambos estão no sistema americano, dá para comparar bem na mesma sem necessidade de conversão.

F4i (linha amarela):

650F, na versão anterior de 87cv (linha vermelha):

Daqui podemos obter com aproximações:
Às 3000rpm, a f4i tem cerca de 20ft.lbs, a 650f tem cerca de 34ft.lbs (ou seja, de força de motor).
Às 4000rpm, 25ft.lbs vs 36ft.lbs
Às 5000rpm, 28ft.lbs vs 37ft.lbs
Às 6000rpm, mais do mesmo
Às 7000rpm, 33ft.lbs vs 41ft.lbs
Às 8000rpm, 38ft.lbs vs 43ft.lbs
...
Às 10.000rpm, 42ft.lbs vs 42ft.lbs (força idêntica aqui)
Às 11.000rpm (redline da 650f), 41ft.lbs 36ft.lbs (e aqui a 650 morre, enquanto a F4i ainda tem mais 3000rpm para dar, e fazer os 'cavalos' de potência máxima).

Então basicamente, com a 650, têm mais força praticamente em toda a faixa de rpm, e por bastante margem ainda. A baixa rotação chega mais de 50% a mais de força.

Esta grande diferença que até têm de força de motor, provavelmente é atenuada um pouco por uma caixa mais longa na 650F.

Mas resumidamente, se as motas tiverem a mesma relação de caixa (e ignorando as pequenas diferenças de peso), se a F4i andar sempre acima das 10.000rpm, a 650 não tem qualquer hipótese, se andar abaixo, a 650 diz bye bye à F4i.

Espero que a explicação sirva para entenderem como funciona um pouco melhor o binário (força de motor) vs potência máxima.
O número de cavalos de um motor nada diz sobre o quanto puxa um motor, a força que tem, e ainda menos como é distribuída a força do mesmo em cada rpm.

Podem ter um motor com muito mais cavalos, mas simplesmente não se mexer, e só ter o potencial mesmo no final da faixa, e podem ter um que até nem tem muitos cavalos, mas é uma maravilha em tudo o resto.

Por isso numa 1000cc (ou seja que cilindrada for), quando andam a debater "ah a minha tem mais 10cv que a tua", a menos que o vosso objectivo seja velocidade máxima, e andar sempre no topo da rpm, esses 10cv podem ser completamente inúteis, e terem uma outra mota ao vosso lado, com menos cavalos, a passar por vocês com alta pinta enquanto tão ambos de punho enrolado a meio da RPM

As CB/R650 F evoluíram muito em termos de ciclistica em relação aos modelos anteriores. 

Alex Barros confirma isso neste comparativo entre a CB650F, MT-07 e Hornet:

O que a honda fez com a cb650 e cbr 650 foi que a yamaha fez a uns anos com a XJ6. Neste caso a yamaha retirou a FZ6 e trocou pela a XJ6, com o argumento de oferecer uma mota mais barata e realmente destinada para uso em cidade. 

A Honda retirou a hornet e cbr 600 f e lançou a cb 650 e cbr 650 f com o mesmo argumento... 

Esquecendo performances, a hornet e cbr 600 f tinham dois aspectos ainda superiores a meu ver... quadro em alumínio e suspensão invertida (que era ajustável nos modelos mais recentes). Mas lá está uma vez que a ideia era reduzir custos e criar uma mota mais barata sacrificaram alguns aspectos.

Se trocava a minha hornet por um cb 650 f?? NUNCA, acho a hornet superior em vários aspectos (já andei numa cb 650), mas comprava sem duvida uma para lhe fazer companhia, a mota é bonita e a meu ver as naked da honda são as mais bonitas.

Quero é novidades da Honda na parte das Naked... Tipo uma nova CB 1000R ou uma possivel Hornet 800

hornet 900 chegaste a ter e nao tinha grande saida.. basta ver k nao ha usadas..

a cb1000r nova é provavel k venha para o ano, cm o motor da "minha" mota limitado, ja que o da actual cb1000r é o da cbr 1000rr 2004-2007

O problema da hornet 900 foi a hornet 600... a 900 vinha com uma pequena diferença de pontecia e tinha um preço muito superior. 

Uma hornet 800 era possivel... visto que as marcas andam apostar nas naked 800 ou cilindradas dentro desses numeros. Houve um boato de uma Hornet 800, mas não passa disso, um boato... a honda nunca confirmou nada.

Agora a Cb 1000 foi já retirada do site da Honda, falta saber se foi devido ao Euro 4 ou se vai haver novidades....

Pessoalmente gosto muito das hornets gostava de ter uma , mas devo confessar que o quadro da 650 pode ser em aço mas já usa uma dupla trave, o que sinceramente prefiro tanto a nivel estrutural como ciclistico.

Assim como tambem preferia a hornet 900 á 600 não fosse a diferença de preço, a 900 tem uma entrega em baixas muito mais divertida e uma rotação muito mais descontraida.

Rodas22 escreveu:

O problema da hornet 900 foi a hornet 600... a 900 vinha com uma pequena diferença de pontecia e tinha um preço muito superior. 

Uma hornet 800 era possivel... visto que as marcas andam apostar nas naked 800 ou cilindradas dentro desses numeros. Houve um boato de uma Hornet 800, mas não passa disso, um boato... a honda nunca confirmou nada.

Agora a Cb 1000 foi já retirada do site da Honda, falta saber se foi devido ao Euro 4 ou se vai haver novidades....

tal como a cbr 600rr, talvez venham novidades para 2018

Edgar_Oliveira escreveu:

gosto mas continua a faltar os cvs de antigamente

É isso mesmo...

bem para reanimar este topico, tenho a dizer que o meu velhote (atualmente com uma ninja 300) viu me com uma 636 e pronto o bicho voltou LOL , tava enbeicado pela ninja 650, experimentou-a e quase que se vomitou mentalmente LOL xD que mota pessima! xD 

Agora esta com baterias apontadas a este modelo, e acho que vai gostar bastante se a comprar, esperemos para a ver ao vivo na FIL , mas muito provavelmente iremos ter uma dessas em vermelho na garagem, o que por mim ate é bom xD pois se me estiver a doer as costas posso sempre andar na do velho e não sinto muita diferença (fica identica á minha a andar em modo Low   )