Mais uma E-Superbike, um protótipo que se posiciona no topo da hierarquia motociclistica pós petróleo, com (segundo os engenheiros encarregues do seu desenvolvimento) peso, potência e velocidade máxima em tudo semelhantes às de uma desportiva de 600 cc. Um renascer de uma moto futurista dos anos 90 e que agora se vê recriada em versão ecológica.

A EV-0RR renasce de um projecto desenvolvido pela Lotus, nos idos anos 90, e actualizou-se com a novas tecnologias, pelo que dispõe de um quadro em fibra de carbono, dois motores eléctricos, monobraços traseiro e dianteiro (inspirados nos da VFR 400 e da Yamaha GTS respectivamente) e tem como objectivo máximo vencer a Mission One no TTXGP que vai decorrer no próximo dia 12 de Junho, incluído no programa do TT da Ilha de Man.

Sendo um facto que o desenvolvimento de novas baterias atingiu um patamar e um orçamento tão elevados que seria incomportável para qualquer construtor de motos poder desenvolver uma solução específica, um bom resultado vai passar seguramente pela gestão do consumo, nomeadamente através de um grande equilíbrio entre peso, capacidade de armazenamento de baterias e velocidade.

Para o efeito, a equipa técnica já “mapeou” completamente o circuito e está a utilizar controladores ao estilo dos utilizados em MotoGP para "costumizarem" a entrega de potência em todas as secções do percurso de 66.410 metros.

Uma tarefa que se afigura difícil, considerando que actualmente, 100 kg de baterias (das mais evoluídas) contêm um equivalente energético a 3,5 litros de gasolina. E se é verdade que o rendimento de um motor eléctrico é cerca de 3 vezes mais eficaz que um motor de combustão interna, estes necessitam de cerca de 12 litros por cada volta ao traçado de Man... Basta fazer contas...

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