problema de bateria

4N70N10 escreveu:: A tua bateria é igual a esta? YUASA YTZ10S VÊ se na lateral tens 8.6 Ah

Se tiveres um amperímetro desliga a mota e desliga o borne do negativo da bateria e mede a corrente, se for zero A tens a bateria na sucata. Se leres valores acima do zero começa a desligar relés, alarme, etc. até ler zero.

Se não tiveres nada de amperímetros ou multímetro, à noite desliga o borne do negativo da bateria e se na manhã seguinte pegar bem tens um consumidor que não está comutado pela chave e ai tens que ir a um electricista, ou a alguém que fale com eles

Edit:
Com a mota a trabalhar desliga a bateria. Se for abaixo tens um problema num dos componentes de alimentação, rectificador ou volante magnético.

Nao querendo confundir... Nao sei se a mota do nosso parceiro é assim mas atencao que nem todas trabalham com o borne desligado... mesmo tendo os componentes ok. A 954 nao trabalha e penso que a 1000rr tb nao...
abraco e que consigas resolver rapidamente.

4N70N10 escreveu:: A tua bateria é igual a esta? YUASA YTZ10S VÊ se na lateral tens 8.6 Ah

Se tiveres um amperímetro desliga a mota e desliga o borne do negativo da bateria e mede a corrente, se for zero A tens a bateria na sucata. Se leres valores acima do zero começa a desligar relés, alarme, etc. até ler zero.

Se não tiveres nada de amperímetros ou multímetro, à noite desliga o borne do negativo da bateria e se na manhã seguinte pegar bem tens um consumidor que não está comutado pela chave e ai tens que ir a um electricista, ou a alguém que fale com eles

Edit:
Com a mota a trabalhar desliga a bateria. Se for abaixo tens um problema num dos componentes de alimentação, rectificador ou volante magnético.

sim, é de 8.6Ah mas o modelo... acho que não é esse. esqueci-me de confirmar isso.
quanto aos testes, vou fazer esta noite, agora que já tenho a bateria carregada novamente. embora concorde com o brunooli, ela não trabalha com o borne desligado.

de qualquer forma, amanhã já vou trocar o rectificador para testar. um mecânico amigo faz isso Smile

abraço.

No fórum Motoline vi a seguinte resposta para testar a bateria...

"-1º método: as luzes- com a mota a trabalhar, ver se a intensidade da luz depende da rotação do motor, sinal de que está a usar corrente directamente do alternador, ou seja, a bateria não está a ser carregada;
-2º método: ligar o voltímetro à bateria, quando se liga o motor deve haver um salto para cerca de 14v, se não acontecer, é porque o alternador não está a mandar corrente suficiente;

Ruy escreveu:: No fórum Motoline vi a seguinte resposta para testar a bateria...

"-1º método: as luzes- com a mota a trabalhar, ver se a intensidade da luz depende da rotação do motor, sinal de que está a usar corrente directamente do alternador, ou seja, a bateria não está a ser carregada;
-2º método: ligar o voltímetro à bateria, quando se liga o motor deve haver um salto para cerca de 14v, se não acontecer, é porque o alternador não está a mandar corrente suficiente;

confirmo que já fiz esse teste das luzes e acontece! portanto tudo indica que é do alternador! Smile

amanhã já leva um "novo"! eheh

ricardoafs escreveu:: confirmo que já fiz esse teste das luzes e acontece! portanto tudo indica que é do alternador!
amanhã já leva um "novo"! eheh

ricardoafs escreveu:: Desconheço por completo o que seja...
Podes explicar?
Eu também ando a pensar ir a um electricista, assim que tiver a mota a andar com a bateria carregada. Mas não sei bem o que dizer... Porque o homem vai ter de procurar em algo lado certo?

RIcardo, estava a desdramatizar e ao mesmo tempo a dar a dica para ires a quem saiba disso, não te ponhas a chafurdar no sistema eléctrico sem conheceres.

MCDC - mau contacto do crl! festa

e pronto... tamos sempre aprender lol

MotardFeio escreveu:: RIcardo, estava a desdramatizar e ao mesmo tempo a dar a dica para ires a quem saiba disso, não te ponhas a chafurdar no sistema eléctrico sem conheceres.

MCDC - mau contacto do crl!

ahahahah não conhecia essa Razz

eu conhecia era: QQCLD - qualquer coisa lá dentro (algo deste género)

Pois bem, a minha situação para já está resolvida... Troquei o retificador, a malta da Norauto (Odivelas) onde comprei a bateria, fez testes e disse que estava tudo bem (alternador e retificador - o "novo") com a mota e trocou-me a bateria porque estava KO...
Portanto para já, está a andar e bem de saúde.
(apesar de não fazer ideia do que causou a morte da bateria... muito provavelmente o retificador mas... vou andar com este ("emprestado") e testar. se voltar a acontecer fico sem ideias. vou à bruxa! lol)

obrigado pela ajuda de todos.
abraço.

so alimentando isto um pouco.. sim esta bateria é fraca para a mota em questao e se n kerem ficar apeados quando saiem cm ela tem de fazer alguns kms e a dar power pq so acima das 6mil salvo erro é k injecta carga suficiente para a carregar.

aparte disto, comprem optimate ou similar para quando chegam a garagem, ligarem assim dificilmente ficam a pé, falo por experiencia propria pois na 600F cm o mesmo uso n me lembro de ter ficado a pe e nesta bastou um bocado com ela parada e de luz ligada para se ir a bateria à vida.. quanto mais se n andar e metermos a trab n sei quantas vezes como é de casa ao cafe e vice versa...como o xara disse k faz.

na minha cbr nunca fiquei apiado e nunca carrego a bateria a não ser quando ando com ela na estrada.
se algum dia ficar apiado vai de empurrão!

na minha kawasaki meti uma bateria nova em Outubro e ate agora nunca andei com a mota na estrada e apenas ponho o motor a andar durante uns minutos para ir carregando a bateria.
por isso acho que não é preciso andar a grandes rotações para a bateria carregar.

outra a coisa a ter em conta como já foi dito acima é, ter a certeza que é a bateria certa para a mota.
por exemplo a bateria da minha cbr 900 não tem power para por o motor da kawasaki a rodar. 900cc vs 1200cc

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