aventura escreveu:

Bom, quando respondi ao post , tinha lido que a Honda ia lançar esta como a última 600rr , que tinha 115cv, que não vinha para a Europa, ou seja , era apresentada como um uplifting , só porque sim , e para tailandês comprar....

Agora vamos à cavalagem....

Na actual conjuntura temos uma Yamaha R6 como a "rainha" das pistas (mainstream), tens uma zx6 que é tão boa como a R6 e depois tinhas uma CBR que foi completamente abandonada , porque , a Honda achava que não compensava.....já começava a ser ridículo um dos maiores construtores não apresentar uma máquina actualizada , já não quero ir mais longe , 2013...

sim porque uma RR é sempre uma máquina "radical" ...
Agora se é para em 2020 tirar a carnagem da frente da actual geração , por asas e LED's e por um TFT , para mim não chega......não faz parte da história da 600RR

Para mim só tinha de ficar ao nível duma R6/zx6 que tem se não me engano 135, ou seja , aumentassem o torque , as médias , não sei ,o motor não pode vir mais do mesmo ......até podiam limitar a velocidade....
Achas que é preciso ter uma 1000cc nos dias de hoje ......quantos vão dar 20.000 , 25.000 por uma rr-r com 217cv

Não é só a velocidade que define uma moto...

Um bocado mais de coração não fazia mal, para mim é um segmento que ainda tinha para dar , agora se querem fazer as 400cc parecer 600, já não sei.....

A versão de 2007 tinha um kit de aumento de performance ficava com 140cv...

Mas quando digo CV no fundo queria um motor com mais alma não queria que o "€" fosse todo para a electrónica...

Joel , o que eu queria, era que mito continuasse... ahahaha


E concordo com o Gilete, há QQ coisa neste design.....
A parte de trás é igual a antiga......leva ali uns piscas a frente meu deus  . Depois a asas ? Numa 600 ? É discutivel.... é a tendencia...não sei , ainda estou a assimilar lol .

Do site da yamaha... R6 2020 
Eu concordo que era fixe ver um motor novo, só defendi que não é preciso mais cv para ter um motor com melhores baixas ou mais torque e que a cavalagem pouco conta, ainda por cima a maioria das marcas aponta valores que costumam fugir um bocado à realidade... Assim como esse kit hrc, na totalidade custava o valor de uma mota nova e dificilmente passava dos 120/125cv à roda... Para quem corria valia a pena, para estrada e trackdays esporádicos não fazia qualquer sentido, a mota passaria mais tempo a fazer manutenção do que a andar...
Vou esperar para ver, espero que sempre saia cá para tentar pelo menos dar uma voltinha, mas acho que ainda é cedo para dizer que é mais do mesmo... 

A 600 RR destá com 650 cc, não é por acaso que se chama CBR 650 RR.

Porque insistem em comparar com a antiga 600? a 650 já está disponível há anos.

É o mesmo motor mas alterado, estrangulado com 95 cv, 64 Nm de binário às 8.500 RPM.

Não há razão para não ser mais competitivo, fora as políticas da marca.

Gilette escreveu:

A 600 RR destá com 650 cc, não é por acaso que se chama CBR 650 RR.

Porque insistem em comparar com a antiga 600? a 650 já está disponível há anos.

É o mesmo motor mas alterado, estrangulado com 95 cv, 64 Nm de binário às 8.500 RPM.

Não há razão para não ser mais competitivo, fora as políticas da marca.

A Cbr 650 R não é RR, nem nunca tentou ser... É uma evoluçãozita da cbr 650 f, mas é uma vertente completamente à parte das 600rr... Tanto que os motores são totalmente diferentes, não são os mesmos 'estrangulados' como acontecia com as últimas hornets/600f e as 600rr...

Sim, ainda é cedo ( apesar de ser já dia 21 de Agosto) porque se calhar até á jogos de imprensa  ....sim o kit de performance era para quem corria , tinha alterações de motor , centralina , e tinhas que rever o motor a cada 1500km......estas motas podes gastar rios de dinheiros e no fundo vais buscar 10cv a mais...

As 600 RR é um bicho diferente das 650 R e atenção que a 650R já é uma mota mais actual.....o temperamento , a postura , a ciclística , é outra fruta , a RR foi a réplica da Moto2.....

Já reparam nas diversas provas , GP, SuperBikes, SuperSport, como andam as hondas ? Deram por elas este fim de semana? Das 300 ,passando pelas 600 nas SuperSport , na moto GP? Tirando o Marques ....A RR-R veio para tentar mudar mas ainda falta um bocado.....não era interessante a Honda ter uma SuperSport poderosa outra vez?

Há por aqui muita desinformação.

OK

A Honda CBR600RR-R irá dar uso a uma evolução do motor tetracilíndrico da última geração que foi comercializada até 2017. Claro que os engenheiros da Honda estão a trabalhar para dotar esta unidade motriz de mais potência e binário. E isso irá acontecer à custa da redução da fricção dos componentes internos, melhorias na admissão e sistema de escape.

https://riders.drivemag.com/news/2021-honda-cbr600rr-here-are-the-first-unofficial-photos/

JoelAntunes escreveu:

Tanto que os motores são totalmente diferentes, não são os mesmos 'estrangulados' como acontecia com as últimas hornets/600f e as 600rr...

Não é que fossem "estrangulados" apenas, mas sim, a base dos motores das hornets e 600F era da 600RR, mas tinham vários componentes diferentes. Êmbolos (pistons) feitos com materiais mais frágeis (alumínio fundido vs alumínio forjado), metade das válvulas se não me engano, e as da 600RR eram banhadas a magnésio (ou titânio, já não me lembro bem) para aguentar a rotação e esforço extra, taxas de compressão diferentes, por aí fora.
Não era algo que apenas com uns toques de electrónica pusesses o motor da hornet a ser igual ao da 600RR, porque existem de facto componentes diferentes, e adaptados para o objectivo de cada uma.

Mas tal como disseste, a 650F/R é motor feito de raiz com o dia-a-dia em mente, ainda que tenha alguma aspiração desportiva, mas não é propriamente uma verdadeira desportiva. Nem em motor, nem no resto.

Quanto à 600RR, não sei se virá e se não será mais umas fakenews, ou se virá apenas para algum grupo de países mais específicos, supostamente tinha "morrido" porque não compensava vendas VS €sforço para cumprir com os novos regulamentos de emissões.

Daikoni escreveu:

Não é que fossem "estrangulados" apenas, mas sim, a base dos motores das hornets e 600F era da 600RR, mas tinham vários componentes diferentes. Êmbolos (pistons) feitos com materiais mais frágeis (alumínio fundido vs alumínio forjado), metade das válvulas se não me engano, e as da 600RR eram banhadas a magnésio (ou titânio, já não me lembro bem) para aguentar a rotação e esforço extra, taxas de compressão diferentes, por aí fora.
Não era algo que apenas com uns toques de electrónica pusesses o motor da hornet a ser igual ao da 600RR, porque existem de facto componentes diferentes, e adaptados para o objectivo de cada uma.

Mas tal como disseste, a 650F/R é motor feito de raiz com o dia-a-dia em mente, ainda que tenha alguma aspiração desportiva, mas não é propriamente uma verdadeira desportiva. Nem em motor, nem no resto.

Quanto à 600RR, não sei se virá e se não será mais umas fakenews, ou se virá apenas para algum grupo de países mais específicos, supostamente tinha "morrido" porque não compensava vendas VS €sforço para cumprir com os novos regulamentos de emissões.

Claro, daí a ter metido estrangulados entre aspas, referia-me à semelhança no toca às bases, depois lá têm as suas diferenças, se fosse só eletrónica já o pessoal das hornets e 600f tinha arrancado os limitadores todos 

Embora não tivesse intenções de a comprar num futuro próximo, gostava que viesse para cá... Infelizmente, parte dos argumentos pessimistas que li por alguns dos artigos que foram partilhando fazem sentido... 

Já foram... fica de fora nos mercados europeus 

Existe demasiada informação contraditória.

Vou esperar pelo lançamento antes de dizer mais coisas.

Mas não me parece que este modelo fique arredado dos mercados europeus, este modelo não, nem a Honda investiria em catalizadores Euro3, para isso mais valia nem investir na moto, as CBR são porta-estandartes, não são como a Goldwing, que tem personalizações oficiais um pouco por todo o lado e modelos para o continente americano.