Continental ContiSportAttack vs Bridgestone-BT016

Teste realizado por uma das mais credenciadas revistas do ramo

http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/download/csa_testwinner_en.pdf

Medida 120/70 R 17 W

Preço do Bridgestone = 121€
Preço do Continental = 103€

Comentários

Fiquei deveras surpreendido mas ja vi um com resultados diferentes pelo que se deve ao Michelin

o michelin nao está lá muito bem cotado...

Excelente teste, os comentários em baixo dizem tudo, vou ver se arranjo uns Conti Sport Attack da próxima para experimentar e ainda por cima mais baratuchos

eu em breve vou ter que meter à frente e vou meter continental

já tinha grandes referencias dos pneus deles em quente em frio através de um teste mais antigo feito pela ducati na monster e na 999 e os gajos também disseram maravilhas dos pneus.

diziam até que a continental deveria considerar a hipotese de patrocinar o motogp como faz a bridgestone porque o produto deles estava mais do que à altura dos da concorrencia..

A comparação do Michelin já não é com o 2CT.
Agora é com o Power Pure.

De qualquer das formas, deixou-me a pensar...

Pena não conhecer ninguém que comprove o que está no teste, mas também já tinha visto que esse pneu recebeu muitos "prémios".

O Conti RACE Attack é só para pista? Ilegal para a estrada?

Eu continuo a utilizar METZELER

Última edição por PEREIRA em Qui Mar 18, 2010 3:22 am, editado 1 vez(es)

Lars escreveu:

A comparação do Michelin já não é com o 2CT.
Agora é com o Power Pure.

De qualquer das formas, deixou-me a pensar...

Pena não conhecer ninguém que comprove o que está no teste, mas também já tinha visto que esse pneu recebeu muitos "prémios".

O Conti RACE Attack é só para pista? Ilegal para a estrada?

os pneus que foram usados nesse teste foi à data do teste os que estavam a ser comercializados na mesma gama.

em relação ao conti RACE attack há duas gamas
o conti RACE Attack Street, em que tens várias medidas à escolha
o conti RACE Attack Custom existe em algumas medidas para a frente, mas para trás só em 240 e jante 18. é para superbikes personalizadas, customs, muscle, etc..

os race slicks é que sáo apenas para corrida...

entre os sport e os race, os primeiros permitem mais quilómetros e os últimos permitem muito mais abusos, já que sendo pouco mais caros, são ainda mais macios que os primeiros..

Os RACE Attack

Street race tyre: translates the
race performance to the road

• Precise handling with an
increased footprint at extreme lean angles for more grip in corners
thanks to a grip enhancing front tyre profile

• 0°-steel belt construction on the
front and rear for higher stability and feedback when braking and
accelerating out of corners

• Innovative tread pattern adapted
from the Attack-family with a progressive growing slick area in the
shoulder for more control and grip

• Continuous
Compound-Technologie: Makes it possible to use an homogeneous grip
grading with a single compound thanks to a temperature controlled curing
of the tyre during the production process

· Shoulder area, flexible → Grip

· Zenith area, wear resistant →
Mileage

· Continuous transition
traduçao via google

Street pneu de corrida: traduz o desempenho na
corrida para a estrada

• manuseamento precisos, com uma
pegada maior no extremo ângulos de inclinação de mais aderência nas
curvas, graças a um reforço do perfil aderência pneu da frente

• 0 °-construção em aço
cinto na parte frontal e traseira para maior estabilidade e retorno ao
frear e acelerar a saída das curvas

• padrão Innovative piso
adaptado do Attack-família, com uma área de crescimento progressivo
liso no ombro para maior controle e aderência

• Composto
Continuous-Technologie: Torna possível a utilização de uma classificação
de aderência homogéneas, com um único composto, graças a uma
temperatura controlada de cura do pneu durante o processo de produção

»Área do ombro, flexível →
Grip

»Área Zenith, resistente
ao desgaste → Mileage

»Transição contínua

os SPORT Attack

Supersports street tyre,
also at home on the race track.

• 0° steel-belted construction,
front and rear, guarantees excellent stability at high speeds
• Excellent
grip in the dry, and also in the wet.

• Very short warm-up phase
thanks to the “Black Chilli“ compound

• Good control when braking for
corners
• Well
defined and wide breakaway characteristics at maximum lean angle
• Cutting-edge
design for the tread pattern, perfect for modern sports bikes
• Continuous
Compound-Technologie: Makes it possible to use an homogeneous grip
grading with a single compound thanks to a temperature controlled curing
of the tyre during the production process

· Shoulder area, flexible → Grip
· Zenith area,
wear resistant → Mileage

· Continuous transition

traduçao via google

Supersports pneus de rua, também em casa, na pista de
corrida.

• 0 ° de aço de construção cintura,
frente e traseira, garante excelente estabilidade em altas velocidades

• Excelente agarre no seco e no
molhado também.

• Muito curta fase de aquecimento, graças ao "Black
Chilli composto"

• Bom
controle ao frear para cantos

• Bem definida e
ampla características separatistas no ângulo máximo magra

• Design
de vanguarda para o padrão do piso, ideal para bicicletas modernas
esportes

•
Composto Continuous-Technologie: Torna possível a utilização de uma
classificação de aderência homogéneas, com um único composto, graças a
uma temperatura controlada de cura do pneu durante o processo de
produção

»Área
do ombro, flexível → Grip

»Área Zenith, resistente ao desgaste → Mileage

»Transição contínua

Eu gostava de ter algo bastante mole na frente, mas o problema é que os Power Pure parecem-me ser os melhores para "todo o tipo de clima".

E como o pneu da frente ainda faz bastantes kms, não queria chegar ao inverno e ter que o trocar só porque não é bom para tempo frio...

Se pudesse experimentava o BT003.
Quando tiver que mudar atrás já arrisco mais na escolha.
À frente a escolha tem que ser mais ponderada.

Lars, tinha acabado de editar o meu post anterior.... Very Happy

ambos são excelentes em molhado, mas a minha sincera opinião é que para multi-estações o SPORT é a escolha ideal já que tem rasgos até ao limite do piso.. o sport já é mais para seco porque os limites do piso sao slicks.

E pah eu acho que qualquer pneu cabeça de cartaz de qualquer marca é mais que suficiente para os comuns mortais!

Seja michelin, dunlop, brigestone, pirelli, continetal! depois vai da carteira e do gosto pelo desenho do piso, ou também pelo diz que disse!

Eu tenho atrás um pneu de uma marca desconhecida, que já vinha, e apesar de não ser um piloto já lhe dei uns bons abusos e o gajo nunca me escorregou!

Ora se aquela coisa chamada shinko advance tem um bom limite de aderência estes (marcas cotadas) para escorregarem só por azelhice de quem conduz!

Eu quando tiver de trocar mantenho o michelin que tenho na frente, já vi mais que suficente do que é capaz!

Azelhice não...
Porque qualquer um pode ter um azar, qualquer pode ter um exagero...

Eu tenho dunlop Quqlifyer 2(k já está nas lonas) na frente e até aao momento, nada a apontar!!!! lol!

Sim Silver Bullet, essa do azelhice também não concordo nada... Qualquer um se abusar ele vai escorregar e só aí sabemos o limite dos mesmos e até onde podemos ir.

Isto pode acontecer por esticar a a máquina mais um bocado, ou apanhar um asfalto mais sujo de terra, mais húmido, ou vidrado... Sustos do pneu de trás fazem bem, pois só aí sabemos o que é que podemos tirar dele. Sejamos nós na estrada ou num track day, ou seja o Ben Spies ou o Rossi no MotoGp. É assim que se vêm os limites.

E não entendo como é que dizes que já deste uns belos abusos no teu pneu traseiro de marca desconhecida e ele nunca de deu uma escorregadela. Se calhar os teus abusos não foram tão grandes como pensas...

Vocês nao devem ter percebido bem o que eu disse! Mas basta ler bem o meu post para perceber onde queria chegar!

Quanto ao que se calhar nao abusar como penso não vou debater isso aqui, nem tão pouco me interessa, sei bem o que ja fiz com a mota!

Para um pneu de tras escorregar quando a estrada permite abusar, se escorrega e por azelhice, pois se abusamos de mais a ponto de ele escorregar é azelhice!
Não concordam? E pa paciência é assim que vejo as coisas, se eu entrar demasiado rapido numa curva ou acelerar de mais ainda antes do ponto certo as coisas podem nao correr bem mas isso não são azares é apenas azelhice!

E como ja disseram em com isso que se aprende, mas nao deitem as culpas aos pneus, quando se fala em pneus destas gamas!

O meu pneu pode ser de uma marca nao conhecida o que nao o impede de ser macio, pouco mais vai fazer que 6000km

Silver Bullet não leves o pessoal a mal. São opiniões pronto.

Eu não estou a dizer que o pneu é mau (ainda por cima a ser abusado e a durar 6.000km acho que nem a Michelin e a Bridgestone juntas). O que digo é que seja na estrada no track day ou em corrida se um de nós puxar mais pela máquina ela vai chegar aos limites do pneu por melhor que ele seja.

Ou então os Homens que são pilotos profissionais que correm na Ilha de Mann os pessoal do Moto GP que mesmo que Controlos de Tracção pro todos os lados vêm a mota a fugir, etc também são aselhas...

Como disse quando se puxa pela máquina chegamos a um ponto que a traseira vai fugir é só questão de saber puxar até esse ponto. E a partir daí ficamos a conhecer o limite que o pneu aguenta.

Ainda agora não sei se já viste o tópico do Motocoins, vês que ele puxa bem pela maquina e tem um Michelin Power 2ct atrás e ele próprio diz que acelera um bocado mais forte à saída das curvas e aquilo escorrega-lhe sempre (e ele puxa bem como podes ver pelos vídeos).

http://www.cbrportugal.com/cbr-1000-rr-f28/paixao-total-t3322-60.htm

Bem mas não vamos bater mais no ceguinho, são opiniões. Eu acho que o pnaeu escorrega por puxarmos de mais pela maquina e passarmos o limite dos pneus e acontece a TODA a gente que puxe verdadeiramente pelas máquinas dos condutores comuns aos condutores com as maiores unhas do mundo(a diferença é que depois uns conseguem controlar até um ponto e outros não), e tu achas que é aselhice. Ou seja são opiniões.

Agora como diz o Jam, não nos vamos chatear por causa de opiniões afinal não estamos a falar de minis eheh

(Se me dissesses que a mini da Sagres é melhor que a da Superbock aí já nos podíamos zangar cheers

)

andar no fio da navalha. quando foge, foge....e já não há muito a fazer...

cliquem no texto e Vejam o que acontece com o Dovisiozo, que quando sente a traseira a perder aderência ainda reduz a aceleração mas nunca mais a vai buscar. Talvez com a pista seca ainda recuperasse mas assim........

Claro que não levo a mal, estamos aqui e para conversar!

Mas o que eu quero dizer é que para estes pneus fugirem já e preciso abusar mesmo muito, e acho que a maioria de nós nao consegue aproveitar a 100% o que um bt 016 consegue fazer por exemplo! Se por vezes escorrega poderás er mais por erros na condução e não limite do pneu!

mas isso é o que eu acho!

Última edição por Lars em Sex Mar 19, 2010 10:08 am, editado 1 vez(es)

Eu acho estranho o Motocoins conseguir pôr um 2CT "a dar de rabo".

Como já vi o MeGaHeRtZ a sair de uma rotunda com a mota toda deitada em cavalo...

A última curva da rotunda (à direita para sair) e a recta seguinte foram todas só numa roda.

Lars escreveu:

Eu acho estranho o Motocoins conseguir pôr um 2CT "a dar de rabo".

Como já vi o MeGaHeRtZ a sair de uma rotunda com a mota toda deitada em cavalo...

A última saída de curva da rotunda e a recta seguinte foram todas só numa roda.

Aqui está um belo exemplo do que eu venho a dizer! se nem assim escorrega, para escorregar tem que ser uma coisa já para lá do sensato, e aí não ha milagres

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