silver_bullet escreveu:

A proposito movi este tópico para o Off-Topic, faz mais sentido aqui!

ehhee ja tinha visto no face, este ao menos da pica fugir, ou TENTAR  aahahaha

Edgar_Oliveira escreveu:

ehhee ja tinha visto no face, este ao menos da pica fugir, ou TENTAR  aahahaha

Tentas fugir tentas... Mal o vês, encostas logo e pias fininho... lol

isso sei eu, aquele brinquedo de origem passa os 300, ja andei num de 2007

Acho que não é preciso se preocupar com os gastos de gasolina, manutenções etc...
Pode não haver dinheiro para pagar fardas aos agentes, mas para OP gasolinas e passeios para laurear a pevide há sempre.

mais valia leiloarem o carro..

O alfa romeu que me mandou parar ja andava bem...agora com este cuidado...
mas nisto tudo sou eu e mais alguns que pagam a gota para estas grandes bombas circularem...

Eheh espetáculo!

Adoro desafios 

Edgar_Oliveira escreveu:

ehhee ja tinha visto no face, este ao menos da pica fugir, ou TENTAR  aahahaha

nao é facil fugir a um carro destes

já tive um encontro com um destes a vir de sanxenxo na A3 e o gajo parecia uma melga nao largava a traseira

facilmente aguentas os 300 naquilo, até melhor k nas nossas motas, pois a estabilidade é completamente diferente...

so tens alguma hipótese se for a horas de ponta pois cm sabemos, nos metemos-nos em tudo o k é sitio e o r8 apesar de ser um canhão cm motor lambo, n deixa de ser um carro.

Não precisa de ser hora de ponta.
Em aceleração não bate as 1000cc

E a abrir, basta ter um carro a frente que ele tem de abrandar muito mais.

Só fica complicado se fecharem uma auto-estrada para ele ir atrás de ti e não possas sair dela. lol
Quer em auto-estradas, quer em vias rápidas quer em nacionais apanhas sempre veículos à frente que tens de ultrapassar. E aí...

Mas é uma grande machine!!

Kasushi depois há sempre a questão das curvas. Uma mota tem que desacelerar muito mais do que um carro para fazer uma dita curva, só aí já poderá fazer toda a diferença.

Isso é verdade, de moto é preciso muito mais cuidados nas curvas, mais perfeccionismo, existe menos margem para erros, e estamos mais vulneráveis às condições que apanhamos no caminho, seja água, gravilha, poeira, areia, óleo.. além de experiência. E um carro destes curva bem.

PS: Sempre que vejo um post do Kasushi alegra-me.... não sei porquê...

Trollitito escreveu:

Kasushi depois há sempre a questão das curvas. Uma mota tem que desacelerar muito mais do que um carro para fazer uma dita curva, só aí já poderá fazer toda a diferença.

Exactamente... É isto que muitos as vezes não estão a ver. Claro que há pessoal que anda muito bem mas..

Não é preciso um R8.. na A2 basta um 2.0 FSI que já é difícil.. Depois vem a típica conversa de que não fogem porque os carros estão mexidos..

sim ja nem keria ir por ai, sao 4 brutas sapadas em contacto vs 1-2 cms de pneu das laterais das motas, mas sim claro k entendi o ponto de vista kasushi.

A área de contacto não interessa para aderência. Tanto vale haver 2 metros de contacto como 2cm se o material (borracha) for o mesmo.
É uma ideia errada que muita gente tem.

Os benefícios de maior área de contacto são outros. Um deles é que como tem mais área, a força aplicada em acelerações/travagens são divididas pela maior área, implicando menos desgaste. Como existe menos desgaste, podem aplicar composto mais mole, e neste caso sim, pode-se ganhar alguma coisa em aderência.
Outro, é situações em que se apanha gravilha, irregularidades no chão, maior área pode ser benéfica no aspecto em que se existe maior probabilidade de haver alguma área de contacto ainda em contacto com piso "bom".

Agora, para mesmo composto... ter 2cm ou 200 metros de área de contacto, o ângulo em que ambos fogem é o mesmo. Daí não terem quaisquer ganhos de aderência em por pneus mais largos.

man isso é na teórica, física pura... agora na pratica cm dizes aqui e bem:

daikoni escreveu:

Os benefícios de maior área de contacto são outros. Um deles é que como tem mais área, a força aplicada em acelerações/travagens são divididas pela maior área, implicando menos desgaste. Como existe menos desgaste, podem aplicar composto mais mole, e neste caso sim, pode-se ganhar alguma coisa em aderência.
Outro, é situações em que se apanha gravilha, irregularidades no chão, maior área pode ser benéfica no aspecto em que se existe maior probabilidade de haver alguma área de contacto ainda em contacto com piso "bom".

Agora, para mesmo composto... ter 2cm ou 200 metros de área de contacto, o ângulo em que ambos fogem é o mesmo. Daí não terem quaisquer ganhos de aderência em por pneus mais largos.

aqui sim faz mta diferença, podes abusar com menos receios, tu n sei mas eu se n sei se o piso esta mesmo bom, h passo dos meus limites de segurança, mas tu cm és maluco, já nada me admira, depois admiras-te k ficas sem pese-iras ahaha

Maluco eu?! Blasfémia....
A minha mota nem sequer anda!

Eu nem abuso, e o meu ritmo depende do quanto conheça o caminho, aderência, condições, visibilidade, entre outros factores.
Gosto de curvar dentro do que a 500 permite, é verdade... Mas não sou muito de me atirar para as curvas à maluca, sem fazer ideia do que me espera do outro lado.

Por exemplo, curvas que muito pessoal adora, como Cabo da Roca ou Arrábida (pelo menos nesta, tipo tu lolol), eu as muito poucas vezes que lá passei, foi à avozinho. Não acho que sejam curvas que dê para abusar em segurança (também não as conheço, e não faço a mínima ideia se são abertas ou fechadas), porque não têm visibilidade (nunca se sabe quando vem um gajo meio em contra-mão), por vezes têm areia/terra/gravilha a meio das curvas, entre outras.

JorgeMaiaMarques escreveu:

Por um lado acho que fazem bem em porem a uso o que apreendem....agora, visto que está a loucura da crise instalada vai haver dinheiro para pagar gota, pneus, travões e revisões de um menino destes?!

Se colocarem alguem que sabe guiar atrás das supostas multas... hão-de os apanhar... logo haverá dinheiro... vamos ver lol

daikoni escreveu:

Maluco eu?! Blasfémia....
A minha mota nem sequer anda!

Eu nem abuso, e o meu ritmo depende do quanto conheça o caminho, aderência, condições, visibilidade, entre outros factores.
Gosto de curvar dentro do que a 500 permite, é verdade... Mas não sou muito de me atirar para as curvas à maluca, sem fazer ideia do que me espera do outro lado.

Por exemplo, curvas que muito pessoal adora, como Cabo da Roca ou Arrábida (pelo menos nesta, tipo tu lolol), eu as muito poucas vezes que lá passei, foi à avozinho. Não acho que sejam curvas que dê para abusar em segurança (também não as conheço, e não faço a mínima ideia se são abertas ou fechadas), porque não têm visibilidade (nunca se sabe quando vem um gajo meio em contra-mão), por vezes têm areia/terra/gravilha a meio das curvas, entre outras.

Tens de vir connosco ali para a curva das necessidades, ao pé da arrábida...

Parra09 escreveu:

Tens de vir connosco ali para a curva das necessidades, ao pé da arrábida...

confere ahhahaa 

ps: nas das necessidades, se as faz a fundo deixa la as peseiras todas looool

daikoni escreveu:

A área de contacto não interessa para aderência. Tanto vale haver 2 metros de contacto como 2cm se o material (borracha) for o mesmo.
É uma ideia errada que muita gente tem.

Os benefícios de maior área de contacto são outros. Um deles é que como tem mais área, a força aplicada em acelerações/travagens são divididas pela maior área, implicando menos desgaste. Como existe menos desgaste, podem aplicar composto mais mole, e neste caso sim, pode-se ganhar alguma coisa em aderência.
Outro, é situações em que se apanha gravilha, irregularidades no chão, maior área pode ser benéfica no aspecto em que se existe maior probabilidade de haver alguma área de contacto ainda em contacto com piso "bom".

Agora, para mesmo composto... ter 2cm ou 200 metros de área de contacto, o ângulo em que ambos fogem é o mesmo. Daí não terem quaisquer ganhos de aderência em por pneus mais largos.

Por muita teoria que isso possa ter e estar certo, na prática esquece lá isso!

E nem é preciso ir mais longe, pegas num pneu de um composto e aceleras a fundo a direito, agora acelera a fundo a fazer uma curva..... Ah e tal....

No carro podes carregar com muito mais violência no pedal do acelerador mesmo em curvas acentuadas e em grande apoio, e sim a largura faz bem a diferença, nem compares o atrito que uns pneus 305 fazem comparados com um 195 por exemplo!

Quanto a facturar ou não, se eles quisessem multar como manda a lei a policia podia andar toda de R8 e ainda sobrava dinheiro para os carros dos ministros....

Parra09 escreveu:

Tens de vir connosco ali para a curva das necessidades, ao pé da arrábida...

Edgar_Oliveira escreveu:

ps: nas das necessidades, se as faz a fundo deixa la as peseiras todas looool

Nah deixo nada. Vou lá quando aprender a andar de moto, mas devagarinho que o alcatrão faz dói-dói

silver_bullet escreveu:

Por muita teoria que isso possa ter e estar certo, na prática esquece lá isso!

E nem é preciso ir mais longe, pegas num pneu de um composto e aceleras a fundo a direito, agora acelera a fundo a fazer uma curva..... Ah e tal....

No carro podes carregar com muito mais violência no pedal do acelerador mesmo em curvas acentuadas e em grande apoio, e sim a largura faz bem a diferença, nem compares o atrito que uns pneus 305 fazem comparados com um 195 por exemplo!

Não estou a falar dos pneus terem 1 composto ou 2, estou a falar do composto que está em contacto com o solo que é o que importa.

Tirando factores como eu disse (gravilha, areia, etc), verifica-se tanto na prática como teoria. A força de atrito entre 2 superfícies dependem apenas 2 coisas: força aplicada entre elas, e do material que as constituem.

A força aplicada entre elas, em termos normais, é o peso de um veículo. Ou seja, quanto mais peso, mais o material adere, mas em (des)compensação, também tem mais massa para contrariar, virar, acelerar ou abrandar, o que se acaba por anular (o que justifica o porquê de uma moto não parar mais rápido do que um carro apesar da menor massa a ter que parar).

Em relação à aceleração, é a mesma coisa. Porque é que num carro aceleras a fundo mais facilmente sem fugir?!
Porque chegas a aplicar binários finais muito superiores em relação ao peso / força aplicada entre superfícies, quando em comparação com uma mota.

A mota faz 260kg de força contra ao chão, um carro faz 1300-1400kg, e se for preciso têm ambos os mesmos cavalos, ou até menos.... Não sei onde está a surpresa de um carro poderes acelerar a fundo numa curva e nada acontecer, e na mota não...

Em relação ao pneu 195 vs 305, é o que também disse. De certeza que esse pneu 305 tem um material mais mole/aderente que o de 195. E pode dar-se a este luxo sem comprometer a durabilidade, porque as forças aplicadas em cada ponto do pneu são inferiores, por ter mais área onde dividir as forças aplicadas.

daikoni volta a ler o que eu disse

silver_bullet escreveu:

daikoni volta a ler o que eu disse

Que não percebi? Tem calma que depois de 8h de trabalho começo a fritar a pipoca...