Plo menos podiam-te ter oferecido a lavagem...
Quanto ao resto axo k ta em conta.

boas, isso do tensor é um problema, e nao duram muito. tenho um colega que com a mota na garantia mudou 2 vezes, nao sei os kms. eu comprei a minha com 12000 nao sei se tinha trcado alguma vez (nao perguntei na altura) mas passado 12000 tive que mudar.
ficou 90€ com mao de obra.

boas para todos! se calhar ate estou no sitio errado! mas a minha questao e a seguinte. tenho ouvido falar do tensor e da cbr. da cbr e do tensor! visto eu ter uma 600f 1997, seria possivel alguem me dizer quais os modelos(ano do modelo) afectados com problemas de tensor(ter que andar constantemente a mudar o dito). os sintomas eu ja sei quais sao, e felizmente ainda nao mostra sintomas da doença(acho melhor nao falar muito). se alguem me puder elucidar(e tambem aos restantes que como eu nao sabem) agradecia.

É verdade que tem havido muitas CBRs com esse problema, mas não quer dizer que um dia sejas afectado por ele.

Este problema tem surgido muito nas CBR 600 F3 e F4, quando estas circulam muito em cidade, onde o tensor está constantemente sujeito à força durante a aceleração nos arranques.

No entanto posso-te dizer que a minha F3 tinha 40000 km sem nunca levar nenhum, penso que a F3 do mafonso também nunca levou nenhum tensor e já conta com 90000 km

Por isso não te preocupes sem razão!

assim ja fiquei mais esclarecido visto o dinheiro nao abundar e as revisoes nao serem propriamente baratas! sendo assim aqui fica o meu agradecimento pela atençao

eu tenho uma f3 e já levou tensor,mas optei por um manual...sai mais barato e dura o que a mota durar.

Optem por um tensor manual,sério...resolvem esse stress duma vez

O que é um tensor manual?

vai ver estes 2 links:

http://cbrzone.com/tensioners.html

http://www.600rr.net/vb/showthread.php?t=135386

é uma peça bastante simples, apesar de ser de facil fabrico, a comprar nos States sai caro... mas o meu tensor foi feito cá, por um amigo meu mecanico.

No segundo link explica como instalar o tensor numa RR, mas o procedimento é muito identico para todas a cbr's, porque o tensor hidraulico fica no mesmo sitio em todos os modelos, acho que muda é o formato, mas o formato do tensor que pus na minha dá para :CBR600F3 ('95-98), CBR600F4/F4i, CBR900RR ('91-'99 ), 919, 1100XX BLACKBIRD.
A quem tiver interesse eu posso pedir algumas unidades ao mecanico que fez o tensor para a minha, o preço terá de ser ele a dar, mas é barato, bem mais barato que andar a trocar de tensor.
Uma peça muito básica, mas que vos pode dar mais saude ao motor, por diversos motivos...leiam o que está no 1º link.
De inicio também não estava muito convencido, mas procurei na net por informação sobre tensores manuais e decidi pôr um na minha f3...e já de lá não sai.

Toda a gente sabe k o tensor é um dos calcanhares das honda. Mas há um pekeno truke k ajuda a prolongar a vida do tensor: kd mterem a mota a trabalhar tenham-na no descanso central ou estejam em cima da mota e deixem-na akecer enkuanto calçam as luvas e metem o capacete.

O tensor está montado em posiçao lateral e kd se mete a mota a trabalhar o tensor está "seco" pk o oleo está depositado no fundo, e so kd começa a trabalhar é k o tensor é lubrificado, até esse momento sofre fricçao, o k com o tempo vai desgastando.

Esta indicaçao foi-me dada pelo meu mecânico e é o k tenho feito. Agora se é bem assim, os experts k se pronunciem

também já tinha conhecimento dessa dica,e permite-me achar que tal não me parece verdade...
Ao arrancar, o circuito de óleo demora apenas uns segundos a iniciar, e o tensor hidraulico não actua enquanto não houver pressão de óleo...ou seja, nada se passa com o tensor enquanto não houver óleo a passar por lá, não estica nem encolhe, simplesmente fica sem acção...portanto não me parece que valha de muito pôr a mota a trabalhar direita ou "torta",lol...é a minha opinião baseada no meu parco conhecimento.
Voltando ao tensor manual, o que se passa é que a tensão da corrente de transmissão se mantém sempre igual, não há "esticões" repentinos nem folgas exageradas ali, e é esse o proposito do tensor original da honda, mas falha porque está dependente da pressão do óleo, e numa situação de ir a alta rotação e "cortar" de repente lá se vai a pressão do óleo, e o tensor deixa de manter a pressão, quando na verdade era bom que a mantivesse, para deixar a distribuição fluir com a redução do restantes componentes do motor...
este exemplo que eu dei é o principal motivo de avaria do tensor, pois este sem pressão fica ali a sofrer os rebaques sucessivos de uma distribuição a abrandar depois de estar no "pico" de rotação.
o tensor manual obriga a corrente de distribuição a "cumprir", porque esta não tem por onde "fugir", fazendo-a abrandar sem rebater. Basta uma afinaçãozita manual de vez em quê e tá sempre ok, sem aquele barulho foleiro que muitos de nós já ouvimos a pensar que era alguma coisa pior.

com isto tudo fiquei com umas duvidas. Eu penso que a minha CBR de 88 está a precisar de uma coisa dessas ou de uma corrente de distribuição.

Segundo o meu vizinho/mecanico não justifica abrir aquilo tudo para já para trocar a corrente/tensor como está no meio do motor como dito aqui.

O "sintoma" da minha CBR é normalmente depois de quente, isto é, ando como ela para qq sitio e desligo o motor, qd volto pouco tempo depois para me ir embora qd a coloco a trabalhar noto um chocalho na frente do motor ao começar a andar acaba por desaparecer. Como disse o meu mecanico disse-me q será o tensor da corrente que com a idade ja está ressequido e faz esse barulho e como so tem 24000kms com 23anos para ja n me recomenda estar a ter esta despesa.

O meu "problema" é o mesmo do q se fala aqui? Não preciso de preocupar para já?

epá, pelos sintomas que relataste, e se não notas perda de força, perda de óleo, ralentim irregular, barulhos que nem a quente desaparecem,ou coisas do genero, deverá o tensor da corrente de distribuição..e o que eu falei aqui resolve esse teu dilema.
Um tensor manual vai-te resolver esse problema, bem como um tensor hidraulico, a diferença já aqui foi apresentada...eu escolhi para a minha um tensor manual, porque considero ser uma opção mais fiavel, é mais barato, dura muito mais tempo e parece anular o Grande problema que tem sido nas nossas cbr's.

Phurya escreveu:

epá, pelos sintomas que relataste, e se não notas perda de força, perda de óleo, ralentim irregular, barulhos que nem a quente desaparecem,ou coisas do genero, deverá o tensor da corrente de distribuição..e o que eu falei aqui resolve esse teu dilema.
Um tensor manual vai-te resolver esse problema, bem como um tensor hidraulico, a diferença já aqui foi apresentada...eu escolhi para a minha um tensor manual, porque considero ser uma opção mais fiavel, é mais barato, dura muito mais tempo e parece anular o Grande problema que tem sido nas nossas cbr's.

Agora fiquei um bocado trocado!!!!

Não tenho os sintomas que relatas, apenas dois mas q n ligados ao que falo. Perco um pouco de oleo mas pq tenho o vedante da tampa a pedir outro. O ralentim com as luzes ligadas vai baixando a rotação até o motor ir a baixo, aumentei o ralenti e parece ter resolvido.

Agora a questão inicial!!! Se não tenho nenhum sintoma desses n preciso mudar nada ou preciso?

Phurya escreveu:

eu tenho uma f3 e já levou tensor,mas optei por um manual...sai mais barato e dura o que a mota durar.

Não percebi.

pois eu tb não tensor manual como assim? andas uma volta e vais afinando como axas melhor???

os sintomas que te falei seriam duma avaria mais grave...se o som que tu ouves vem do lado direito do motor,e parece vir da cabeça do motor, então deve ser o tensor a precisar de ser mudado

não...vão ver este topico, não vou estar a explicar tudo outra vez...
https://www.cbrportugal.com/t5054p20-tensor#346797
acho mesmo muito estranho por cá ninguém usar o tensor manual, já que é uma excelente solução para acabar com o stress dos tensores nas cbr's...

esse topico n existe!!

Phurya escreveu:

não...vão ver este topico, não vou estar a explicar tudo outra vez...
https://www.cbrportugal.com/t5054p20-tensor#346797
acho mesmo muito estranho por cá ninguém usar o tensor manual, já que é uma excelente solução para acabar com o stress dos tensores nas cbr's...

PSonic escreveu:

esse topico n existe!!

Esse tópico está fundido neste.
Não fazia sentido ter 2 tópicos sobre o mesmo assunto.

Phurya escreveu:

vai ver estes 2 links:

http://cbrzone.com/tensioners.html

http://www.600rr.net/vb/showthread.php?t=135386

é uma peça bastante simples, apesar de ser de facil fabrico, a comprar nos States sai caro... mas o meu tensor foi feito cá, por um amigo meu mecanico.

No segundo link explica como instalar o tensor numa RR, mas o procedimento é muito identico para todas a cbr's, porque o tensor hidraulico fica no mesmo sitio em todos os modelos, acho que muda é o formato, mas o formato do tensor que pus na minha dá para :CBR600F3 ('95-98), CBR600F4/F4i, CBR900RR ('91-'99 ), 919, 1100XX BLACKBIRD.
A quem tiver interesse eu posso pedir algumas unidades ao mecanico que fez o tensor para a minha, o preço terá de ser ele a dar, mas é barato, bem mais barato que andar a trocar de tensor.
Uma peça muito básica, mas que vos pode dar mais saude ao motor, por diversos motivos...leiam o que está no 1º link.
De inicio também não estava muito convencido, mas procurei na net por informação sobre tensores manuais e decidi pôr um na minha f3...e já de lá não sai.

tá aqui descrito para quem tiver preguiça de ir ver ...