a minha tem escape completo akrapovic...power commander é puxadote,se calhar vou tentar o pinhao de ataque..mas nao me apetecia ir na boa em 6ª e ela a berrar...

aerox_kid escreveu:

a minha tem escape completo akrapovic...power commander é puxadote,se calhar vou tentar o pinhao de ataque..mas nao me apetecia ir na boa em 6ª e ela a berrar...

Tão secalhar o que te está mesmo a faltar é levar o bicho ao banco de ensaio e afina-la para o escape, filtro e PC que tem. Diz quem já o fez que se nota uma grande diferença entre o mapa de injecção dado para o teu modelo pelo PC, e entre uma afinação em banco de ensaio.

Estive a ver o video do PF007 e não achei muito diferente da minha... excepto na velocidade de ponta que ainda não tive oportunidade de auferir..

A ideia deste tópico era mesmo o não ter aquele disparo às 7.000.. claro que se ao sair de uma curva já estiver nas 10.000 ela vai que é uma maravilha.. mas a minha duvida era mesmo sobre como a pôr a disparar mais cedo..

Quanto a mods, o KN vai levar na revisão dos 17.500.. e a nível de escape.. a menos que apareça um negócio XPTO, conto só meter ponteira.. sobretudo pelo ronco (dá outro gozo e é mais seguro pois os automobilistas não me ouvem a chegar..).

Andei ontem e hoje.. aproveitando o bom tempo.. e ontem foi a 1ª vez que puxei mais a sério por ela numa estrada de montanha.. e o comportamento da mota é soberbo.. sobretudo as suspensões.. muito melhores que a Hornet.. curiosamente os travões sentia que não tinham a mesma mordida que aquando da altura que a comprei.. mas ontem após a volta voltaram ao normal.. muito potentes..

Já agora quais as pastilhas que recomendam para os travões?? As originais ou outras?

Abraço.

sempre origem

Edgar_Oliveira escreveu:

sempre origem

Eu tenho na minha uma EBC Extreme Pro e acredita que não preciso de andar cá a gastar dinheiro com tubos malha de aço que aquilo trava nas horas!

entao mas eu disse o contrario? eu tmb ainda n tenho malha de aço, para já é só um bom oleo de travoes e pastilhas de origem.

as de origem chegam e sobra para andar na estrada, para pista ai é outra conversa.. tipo carbon louraine sao o ideal

sombrio escreveu:

hornet é hornet. cbr é chaso!

ca esta o momento comico da conversa lllooollll...
ta fixe sombrio

A maneira mais facil de meter a 600 com mais disparo, é trocar por uma 1000rr

certo David?

má nada é mxm isso MAD

Caros amigos, já testaram a vossa cbr 600 rr ao lado duma f3 ou f4? Ando mortinho por arranjar uma corridinha civilizada com alguém mas não está fácil. Gostava de saber se se nota muita diferença... alguém me sabe dizer? Há duas semanas fiz um passeio com um amigo que ia numa Yamaha r6 novinha em folha, no inicio do passeio saíu com 27km marcados no c.km's... nesse dia foi logo aos 260km, em termos de saída/recuperações só em altas, bem altas é que anda mais que eu... e um bocadinho em ponta... aguardo os vossos comentários...

a 600rr tem mais power que a F4i, são as duas de injecção mas os mais 10cv nota-se em baixas...na ponta dá para ai mais 5 km/h depende do estado dela

bem a minha rr parece um bicho eu nao sei o que a mota tem mas o barulho e o desparo uiiiiii to mortinho para apanhar alguem aqui do forum para verem a bicha

Esse gajo da R6 que com 27 km marcados no contador a puxa ao limite, não demora é dos que vai andar por aí a dizer mal das Yamaha.
Puxam ao limite os motores novos, a maior parte das vezes até em frio, e depois são os fabricantes que têm culpa e constroem motos que consomem óleo e avariam.

Jam....não sejas mau....deixa os homes partir os motores à vontade...

Eu deixo Tózé.
Mas custa-me ver,neste caso saber que se estragam motores por dá cá aquela palha.
É como as histórias dos rent-a-car. Há e tal, como o carro é alugado vou estragar.
Custa-me. Acho que não se deve estragar. Gosto demasiado de veículos, de motores, para estragar. Devem ser bem tratados.
Com isto estou a dizer que devem ser puxados, e devem andar no limite, mas não nestas condições.
Em toda a minha vida só estraguei um motor. E custou-me. Muitos anos atrás, (ainda os animais falavam), não havia auto estradas e fui do Porto a Lisboa num Fiat 127, quando cheguei a Lisboa o motor colou. Na altura disseram-me que aquele motor não estava feito para andar 300 km no limite. Continuo a achar ainda hoje que tinha qualquer defeito. E custou-me estraga-lo.Claro que já na altura, 1977, já que se abriu o motor muita coisa foi alterada para melhorar e aumentar a resistência.
Custa estragar só por estragar.

Claro que tens 100% de razão...normalmente tens, menos no futevvvol...

Hoje não falo de futevvvol.
Tôu fudidu.

Nao e por nada, mas como e que so se sente uma 600rr a puxar a serio a partir das 10.000rpm?
A mota nao esta marada?

Luis quando eu digo puxar, é enrolar punho e ela disparar a sério, não estou a falar em ritmo de passeio.

Não estou a conseguir fazer-me entender, mas é melhor deixar para lá, já tentei explicar vezes que chegue.

A ver se meto agora ponteira Devil, muito obrigado a todos pelas vossas opiniões.

Abraço

Olha porque nao trocas por uma 1000?
Ai tens sempre disparo!

Sei que estás na brinca.. e levando à letra tens toda a razão.. mas não foi por isso que criei este tópico.

Mas hoje ao ver projectos aqui com a mesma mota, e ao ver as diferenças que os donos dessas motas dizem ter sentido, após trocar o escape original por outro completo, vi a resposta à minha pergunta

Abraço

o toze tem uns 200 cvs na dele, mas secalhar tem la tanto dinheiro gasto como na mota e para isso mais vale comprares uma 1000

Edgar_Oliveira escreveu:

o toze tem uns 200 cvs na dele, mas secalhar tem la tanto dinheiro gasto como na mota e para isso mais vale comprares uma 1000

O que vale é que acreditas no Pai Natal, retirou o motor dele e pos o da 1000. Pensa bem Edgar a moto dele trás 120cv e consegue por 80cv a mais .

achas que acredito? eu disse isto no gozo com o toze e para este rapaz perceber que milagres n existem.

Quando falamos em cv não é por por um power commander , bazzaz, linhas completas de escape e por ai que retiramos de um motor mais 100cv para se ganhar cv a cv é preciso muito mais que isso