F1CT1C10U5 escreveu:

Linha azul: Mapa do site da Dynojet para a minha mota com o mm escape.
Linha vermelha: O "meu" mapa.

Isso por acaso não foi o Bernardo que fez não??

Quando se monta uma merd@ dessas que é mesmo o nome disso é obrigatório ir a um banco de ensaio..   Se é que querem ter alguma coisa de jeito...  Se for comprar e montar o mapa que eles mandam é dinheiro ao lixo.  Contudo a melhor experiênci que se pode fazer é tirar o catalisador...  Isso é o melhor de tudo..  É onde se nota mais...  Há quem abra a válvula d escape mas é um erro..  A mota fica toda descompensada em baixas..  E em altas não se nota nada porque em altas o normal funcionamento é toda aberta logo fica normal.....  O melhor banco que está aí e o rapaz é mero preparador e é 5 estrelas é o Francisco Batista..  Fbracing. Não se arrependem...

RicardoP escreveu:

fizeste a P.A.I.R mod? no 1000rr.net li que tornava a leitura de ar mais correcta e que aumentava 2 burros mais coisa menos coisa mas lê-se tanta coisa ...

Ricardo, cuidado com se anulares a Pair Valve, tem que deixar depois aquecer bem o motor antes de arrancares com a moto, senão fica-te com a injecção bastante instável até o motor atingir uma certa temperatura.

Já que se fala aqui em mapas e até é um assunto que me interesso.
Algum de voçês chegou a fazer medição de potencia com a moto toda de origem e depois com as alterações todas para terem noção de quantos cavalos à roda ganharam co o vosso investimento?

alves1 escreveu:

Isso por acaso não foi o Bernardo que fez não??

Sim

CBR666 escreveu:

Já que se fala aqui em mapas e até é um assunto que me interesso.
Algum de voçês chegou a fazer medição de potencia com a moto toda de origem e depois com as alterações todas para terem noção de quantos cavalos à roda ganharam co o vosso investimento?

ora ai está uma boa pergunta!! já fiz algums testes não banco mas na estrada, contra motas antes e depois dos rapid bikes e powercommanders e tirando uma k9, que ficou mais rápida, todas as outras ficaram iguais ou piores!! lol até com uma 1000rr igual á minha testei, quase 1000 euros em rapid bike e afinaçoes! resultado, ficou mais cheia em baixas, mas altas e velocidade ficou pior que de origem!

é preciso saber o que se quer e saber mexer nessas centralinas adicionais para ter resultados.. e sem hardwere o investimento em softwere não se traduz em prestações....

Os testes e experiencias que já fiz ou participei resumem-se em, numa hornet 600 de 2008, fez-se um teste de potencia toda de origem, e depois com uma linha de escape diferente, filtro de ar e mais uma coisinha simples, fez outro teste de potencia e ficou com um ganho de 4cv à roda. Ficou um pouco abaixo das expectativas na altura. (esta moto não tinha PC nem RapidBike nem Bazzaz)

Na minha CBR 600RR, antes de a preparar, com tudo de origem, e fiz um teste de potencia, depois seguiu-se alguns meses de preparação afinações e afins, resultado final foi de um ganho de 7,5cv, e a curva de binário essa sim, é que superou as expectativas.

Estas experiencias servem para se perceber quantos euros vale cada "cv" nas nossas motas, eu ja fis essas contas, mas penso que a maioria da malta ainda não as fez.

Pois...isso foi o que um grande amigo meu me disse uma vez, tinha uma ninja 1000 toda kitada e quando trocou (por outra ninja) já só meteu filtro, ponteira e picou o catalisador....que o resto é muita guita para o nosso nível de rossi, e depois que para andar sempre tudo impecável sempre que se muda alguma coisa toca a ir ao banco! 

Eu acho que elas já andam bem realmente será que vale a pena?! não sei...digam-me vocês

CBR666 escreveu:

Ricardo, cuidado com se anulares a Pair Valve, tem que deixar depois aquecer bem o motor antes de arrancares com a moto, senão fica-te com a injecção bastante instável até o motor atingir uma certa temperatura.

confere... mod feita, mas eu tmb nunca arranco antes de ter a temperatura do motor no display... o relantin ate aquecer anda nos 1800, depois de quente fica nos 1200 e ate ver 

JorgeMaiaMarques escreveu:

Pois...isso foi o que um grande amigo meu me disse uma vez, tinha uma ninja 1000 toda kitada e quando trocou (por outra ninja) já só meteu filtro, ponteira e picou o catalisador....que o resto é muita guita para o nosso nível de rossi, e depois que para andar sempre tudo impecável sempre que se muda alguma coisa toca a ir ao banco! 

Eu acho que elas já andam bem realmente será que vale a pena?! não sei...digam-me vocês

por isso é k convém meter td e afinar so no fim.. dou-te um exemplo, eu ate o filtro k&n so montei junto cm o bazzaz pq ja sei k ia beber mais devido à maior entrada de ar. so com a troca de escape perdi altas e em baixas enrrolava-se um bocado.