Óleos de motor (Parte 2)

Classificações dos óleos

Para facilitar a escolha do lubrificante correto para veículos automóveis várias são as classificações, sendo as principais SAE e API.

Classificação SAE:

Estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automoveis dos Estados Unidos, classifica os óleos lubrificantes pela sua viscosidade, que é indicada por um número. Quanto maior este número, mais viscoso é o lubrificante e são divididos em três categorias:
Óleos de verão: SAE 20, 30, 40, 50, 60;
Óleos de inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Óleos multiviscosos (inverno e verão): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50. Observação: a letra "W" vem do inglês "winter", que significa inverno.

Classificação API:

Desenvolvida pelo Instituto Americano do Petróleo, também dos Estados Unidos da América, baseia-se em níveis de desempenho dos óleos lubrificantes, isto é, no tipo de serviço do qual a máquina estará sujeita. São classificados por duas letras, a primeira indica o tipo de combustível do motor e a segunda o tipo de serviço. Os óleos lubrificantes para motores a gasolina, álcool e GPL de 4 tempos atualmente no mercado são: O óleo SJ é superior ao SH, isto é, o SJ passa em todos os testes que o óleo SH passa, e em outros que o SH não passa. O Óleo SH por sua vez é superior ao SG, assim sucessivamente.
Os óleos lubrificantes para motores a gasolina 2 tempos, como os usados em motoserras, abrangem 3 níveis de desempenho: API TA, TB e TC.
A classificação API, para motores diesel, é mais complexa que para motores a gasolina, álcool e GNV, pois devido às evoluções que sofreu, foram acrescentados números, para indicar o tipo de motor (2 ou 4 tempos) a que se destina o lubrificante.

Principais aprovações

API

Com uma classificação original de óleos em "Regular", "Premium" e "HD" esta classificação não distinguia entre óleo para motores diesel ou motores a gasolina.
As especificações norte-americanas, ou especificações API, foram criadas em 1947 e distinguem entre veículos a gasolina (S) e a diesel (C).

Classificação API gasolina

SH: Indicado para motores a gasolina em uso normal, de acordo com as recomendações de manutenção do fabricante. Excedem a anterior norma API SG no controle de depósito, controle da oxidação e proteção contra o desgaste, ferrugem e corrosão.

SH + EC e SH EC II: Lubrificante de Qualidade SH. Características de poupança de combustível comparada com um óleo de referência SAE 20W-30. EC: Economia minima de 1,5%; EC II Economia minima de 2,7%.

SJ: Projetado para uso em motores a gasolina, de acordo com as recomendações de manutenção do fabricante. Requisitos mais rigorosos do que API SH. Introduzido em 1997.

SJ + EC: Lubrificante de qualidade SJ. Características de poupança de combustível comparável com óleo SAE 5W-30. Economia mínima entre 1,4% e 0,5% de acordo com as viscosidades. Superior a SH + EC II.

SL: Projetado para uso em motores a gasolina de acordo com as recomendações de manutenção do fabricante. Excede API SJ no controle da formação de depósitos a altas temperaturas, levando a motores mais limpos e a um controlo da oxidação, aumentando assim sua vida útil; redução de volatilidade em cerca de 30% em comparação com API SJ, o que reduz significativamente o consumo de lubrificante. Introduzida em 2001.

Classificação API diesel

CF-4: Lubrificante para motores diesel de 4 tempos. Supera a anterior API CE na redução do consumo de lubrificante e no controle da formação de depósitos nos pistões. Indicado para veículos ligeiros e pesados. Introduzido em 1990.

CF: Motores de injeção indireta e outros tipos de motores a diesel aspirados ou turboalimentados. Excelente controle de depósitos nos pistões, de desgaste e corrosão. Introduzido em 1994.

CF-2: Motores diesel de dois tempos com utilização intensiva. Excelente controlo de depósitos, protecção de pistões e segmentos. Introduzido em 1994.

CG-4: Motores diesel a quatro tempos utilizados em veículos pesados tanto de estrada como de obras públicas. Excelente controlo de depósitos nos pistões, propriedades antidesgaste, anti-corrosão, contra a formação de espuma, estabilidade à oxidação e contra a acumulação de fuligem. Introduzido em 1994.

CH-4: Seu objetivo é aumentar o tempo entre as mudanças de óleo, reduzindo os custos de operação. Insatisfação com a CG-4. Introduzido em 1999.

CI-4: Lubrificantes para motores diesel rápidos de quatro tempos, desenhados para atender às especificações de emissões de 2004. Aplicável em combustíveis com teores de enxofre inferior a 0,05% em peso. Especialmente eficaz em motores com recirculação de gases de escape (EGR). Melhora a proteção contra corrosão, estabilidade em altas e baixas temperaturas, controle de cinzas, controle dos depósitos nos pistões, desgaste reduzido na árvore de cames, redução da oxidação, evitando a formação de espuma e reduzir a perda de viscosidade devido ao cisalhamento. Foi introduzido em 2002.

Normas ACEA

Motores gasolina e diesel

A1/B1
Óleos recomendados para motores a gasolina ou diesel, ligeiros ou comerciais. São óleos especiais de baixa viscosidade, com um intervalo de viscosidade em condições de "High Temperature/High Shear" (HTHS) de 2,6 a 3,5mPas.

A3/B3
Óleos de graduação estável (stay-in grade) para motores a gasolina e diesel de altas prestações. Recomendado também para intervalos de mudança de óleo prolongados e condições de trabalho severas.

A3/B4
Óleos de graduação estável (stay-in grade) recomendados para uso em motores de altas prestações a gasolina e diesel de injecção directa de ligeiros e comerciais, também para intervalos de mudança de óleo prolongados em condições de trabalho severas.

A5/B5
Óleos de graduação estável (stay-in grade) recomendados para intervalos de mudança prolongados em motores especiais de altas prestações a gasolina e diesel de ligeiros e comerciais. São óleos especiais de baixa viscosidade com um intervalo de viscosidade em condições de "High Temperature/High Shear" (HTHS) de 2,6 a 3,5mPas
Motores a Gasolina/Diesel com filtro de partículas (DPF)

C1
Óleos com HTHS reduzido (viscosidade em condições HTHS 2.9 mPas), para uso em veículos com filtros de partículas (DPF) e catalisador de 3 vias (TWC) de ligeiros de elevadas performances, comerciais diesel e motores a gasolina.

C2
Óleos com HTHS reduzido (viscosidade em condições HTHS 2.9 mPas), para uso em veículos com filtros de partículas (DPF) e catalisador de 3 vias (TWC) de ligeiros de elevadas performances, comerciais diesel e motores a gasolina, preparados para usar óleos de baixa fricção e de baixa viscosidade.

C3
Óleos Mid SAPS com HTHS reduzido (viscosidade em condições HTHS 2.9 mPas), para uso em veículos com filtros de partículas (DPF) e catalisador de 3 vias (TWC) de ligeiros de elevadas performances, comerciais diesel e motores a gasolina, preparados para usar óleos de baixa fricção e de baixa viscosidade.

C4
Óleos Low SAPS com HTHS tradicional (>3.5 cP) , para uso em veículos com filtros de partículas (DPF) e catalisador de 3 vias (TWC) de ligeiros de elevadas performances. Especialmente recomendados para motores Renault de ligeiros e comerciais diesel com DPF. Concentração de aditivos diferente de C3.

Espero com este post esclarecer algumas duvidas que me tem sido colocadas ultimamente. Smile

5 ESTRELAS

Ajuda e bem.

Bom dia
Óleo para cbr900rr 1992?
Já li várias opiniões, e mesmo com este texto, que ajuda, gostava que me confirmassem qual o melhor óleo para a mota acima, dado que a Honda aconselha o BP mas existem melhores!
Obrigado

Boas, qual é a viscosidade recomendada pela honda para a cbr600f4 de 2000, 10w40, 20w50?
Obrigado

Deltamike escreveu:: Boas, qual é a viscosidade recomendada pela honda para a cbr600f4 de 2000, 10w40, 20w50?
Obrigado

10w40
Faz download do manual de serviço da mota, dá sempre jeito eventualmente!
Abraço

JoelAntunes escreveu:: 10w40
Faz download do manual de serviço da mota, dá sempre jeito eventualmente!
Abraço

Fiz download mas do brasil, de portugal não encontro nada, se souberes de algum manda me sff
No manual que tenho do brasil diz 20w50, mas como aqui só falam 10w40 desconfiei

Deltamike escreveu:: Fiz download mas do brasil, de portugal não encontro nada, se souberes de algum manda me sff
No manual que tenho do brasil diz 20w50, mas como aqui só falam 10w40 desconfiei

No brasil provavelmente justifica-se dado que o clima é bem mais quente que cá, mas não há uma única viscosidade restrita para um motor, vai sempre depender do clima em que a mota é utilizada... Mesmo cá não havendo grandes oscilações de temperatura, há malta que até usa óleos diferentes do verão para o inverno...

A grande maioria das motos com motores em linha (salvo excepções) no clima da península ibérica utiliza óleo de SAE 10W40.
Existem excepções nos motores em V, nas motos da BMW e também em motores que tenham registo de consumo de óleos.