Para muitos a verdadeira FireBlade, para outros a primeira grande "R" da Honda, outros acham-na um clássico, e depois à aqueles que a querem imortalizar...
Foi o que o proprietário desta CBR 900 RR pensou, depois de ter feito a compra à alguns meses, os 25 anos, os muitos quilometros e sobretudo os "maus tratos" não perdoaram o bruto motor SC28 de 893cc.
Foi confiada à oficina L&L Motors a missão de trazer a rainha de volta à estrada e de fazer este motor rugir novamente como na década de 90.
Mãos à obra...


168785km e 25 anos depois...


A mota apresentava muita falta de potencia, um bater ruidoso interno no motor, e era preciso acelerar bastante para o motor não se ir abaixo




Vamos começar a caça às bruxas






Já se começa a perceber a avaria




Vestígios de limalhas




Duas válvulas de escape andavam a bater na coroa do pistão do 3º cilindro


Cambota gripada


Pistão danificado


A causa: Capas de biela griparam e a altura máxima do embolo em relação à face do bloco do motor saiu da tolerância.


Duas válvulas de escape empenadas


Ligações dos carburadores à cabeça do motor ressequidas e guias da corrente de distribuição batidas


Desmontagem da cabeça


Descarbonização das válvulas


Descarbonização das válvulas (antes)


Descarbonização das válvulas (depois)


Cabeça facejada


Rodar válvulas nas sedes com massa de esmeril para melhor vedação


Condutas descarbonizadas


Sede de válvula limpa


Bloco inspecionado e lavado


Cilindros despolidos


Material lavado pronto a montar


Parte do material novo


Inicio da montagem, segmentos OEM novos para os pistons


Cambota nova com redução de peso 


Caixa de velocidades montada


Montagem de cárter inferior


Montagem de tambor, veio de forquilhas e forquilhas







Cabeça totalmente preparada, depois de teste de pressão (2,5 Bar) e teste de vácuo às condutas de escape e admissão


Montagem da cabeça


Montagem da distribuição e afinação de válvulas


Embreagem montada depois de verificar medidas de discos, pratos e molas


Montagem tampa das válvulas, velas, termostato e sua caixa, estator e volante magnético e tampa


Parte do material velho


Limpeza interna da rampa de carburadores


Montagem do motor na moto


Montagem do motor na moto


Montagem dos colectores de escape e radiador 


Montagem de periféricos, limpeza e lubrificação do filtro de ar e sincronização de carburadores


Sangramento do sistema de arrefecimento


Honda CBR 900 RR Fireblade SC28 de 1992



Sensações dos primeiros 100km em rodagem:
- Motor bruto e ruidoso como é do seu ADN
- Muito rápida a subir de rotação devido à retirada de peso na cambota e bielas
- Apesar de nesta fase não poder passar das 5mil RPM's, nota-se bastante disponibilidade de binário em todos os regimes.
- A afinação de carburadores foi feita a pensar no menor consumo de combustível sem colocar em risco a subida linear da rotação sem poços.

Se a rodagem for religiosamente bem feita, se cumprir as manutenções cuidadosamente e dentro dos "timings" certos, tenho a certeza que teremos motor para mais umas centenas de milhares de quilometros.

Ainda bem que há almas a gostar das suas motos e decidem dar-lhes a 2a vida...
Quanto tempo durou a reparação toda? Em termos de horas de trabalho?

Cardosus... é a tua antiga mota... certo?

Essa renasceu! Grande trabalho Tiago, sempre impec

que belo trabalho parabéns

parabéns excelente trabalho, ficou impecável!

Excelente recuperação!! Parabéns pelo trabalho!!

Venham mais 170k!

parabéns pelo excelente trabalho, esse modelo merece realmente ser imortalizado, e essa foi uma das que passou pela minha mão há muitos anos atrás   , só um aparte acredita que esse motor tem mais do dobro dos km do que os manómetros marcam (na altura que o cardosus a comprou, e a vi aqui no forum, disse-lhe logo que conhecia a mota, e que ela tinha muitos mais km que o que estava marcado)

fantástico .. esta mota é e será sempre um icon dentro da Honda. 
Excelente trabalho.

matt

Espectáculo! Parabéns a L&L pelo trabalho e ao dono pelo amor, dedicação e claro pela "nova" mota

Palavras.... não tenho! Ou melhor, tenho mas são tantas e não tenho tempo tempo para as colocar aqui!!

Só me resta dar-te os sinceros parabéns, a ti e ao proprietário deste modelo icónico da Honda.

Foi a minha segunda moto. 
Deu-me alguns sustos mas ensinou-me muita coisa, tal como, a "arte" de curvar. (não me considero um expert mas para mim as motos são para curvar!)

Tenho muitas saudades da minha 900rr e nunca a devia ter vendido! Esta é a verdade!

Mais uma vez; excelente trabalho, Tiago!! Parabéns!!

Lusso escreveu:

Ainda bem que há almas a gostar das suas motos e decidem dar-lhes a 2a vida...
Quanto tempo durou a reparação toda? Em termos de horas de trabalho?

Cardosus... é a tua antiga mota... certo?

Desde o momento em que a mota me foi entregue para reparação, até ao momento em que dei a moto como pronta para entrega ao cliente, foram 28h dedicadas a ela.

Wolf escreveu:

parabéns pelo excelente trabalho, esse modelo merece realmente ser imortalizado, e essa foi uma das que passou pela minha mão há muitos anos atrás   , só um aparte acredita que esse motor tem mais do dobro dos km do que os manómetros marcam (na altura que o cardosus a comprou, e a vi aqui no forum, disse-lhe logo que conhecia a mota, e que ela tinha muitos mais km que o que estava marcado)

As contas são fáceis de fazer, ela marca 68mil km, mas como nesas motas aos 99.999km o contador dá a volta e recomeça no zero, é facil perceber que tem 168mil km.
Pelo que vi do desgaste de materiais internos, não deverá ter muito mais que isso.

Mas esses manometros ja nao sao os originais, essa mota tinha 70 mil quando teve um acidente, depois disso foi posta a circular e deve ter feito uns 5 anos pelo menos sem conta km em uso diario mais voltas de fds depois e que levou uns manometros usados, essa mota ja tinha levado segmentos uma vez e garantidamente tem mais de 250mil

Até dá gosto ver um trabalho destes...

Linda, sem dúvida que mereceu cada hora dedicada a ela
Parabéns pelo trabalho e muitos e bons kms ao dono!

Boas a todos

Deixei passar uns dias, desde a publicação para que os créditos ficassem com quem os merece.

Venho aqui deixar o meu agradecimento ao Tiago da L&L, pelo excelente trabalho na MINHA moto.

Sensações dos primeiros 200km em rodagem:
- bruta e ruidosa tal como eu gosto
- consumo 7 Lts/100 Km

Obrigado Tiago
Obrigado ao cbrportugal 

Diz quem sabe que aquele autocolante no guarda lamas dá mais 10cv!

F1CT1C10U5 escreveu:

Diz quem sabe que aquele autocolante no guarda lamas dá mais 10cv!

epá... já fui enganado

Disseram-me no mínimo 20 cv

pepiloto escreveu:

F1CT1C10U5 escreveu:

Diz quem sabe que aquele autocolante no guarda lamas dá mais 10cv!

epá... já fui enganado

Disseram-me no mínimo 20 cv

Sim... é verdade... mas tem que ser um autocolante à frente e outro atrás.

F1CT1C10U5 escreveu:

Sim... é verdade... mas tem que ser um autocolante à frente e outro atrás.

 shame on me

7L/100km de consumo?! Tá a beber mais do que eu esperava, e mesmo assim fechei-lhe um bocado as goelas!!!
Acaba lá mas é o resto da rodagem que eu quero experimentar isso à vontade!

CBR666 escreveu:

7L/100km de consumo?! Tá a beber mais do que eu esperava, e mesmo assim fechei-lhe um bocado as goelas!!!
Acaba lá mas é o resto da rodagem que eu quero experimentar isso à vontade!

Que abuso... não se pode confiar nestes mecânicos...



ps: o 7 foi um nº redondo (+ de 7)

fiquei impressionado com o trabalho e dedicação

voltei a rever 2x o processo de reparação pelo gosto que deu.