jam escreveu:

Já vi.

O teu amigo tem razão em tudo. Mesmo que se altere a mistura e se adapte a ignição os filtros de ar de maior fluxo provocam mais desgaste e por vezes até estragos nos motores.
Filtram muito menos e basta entrar poeiras e às vezes areias para a longevidade do motor ser posta em causa. A minha CBR não anda em locais em que haja muita poeira no ar. Se tiver mesmo que ser, ando mesmo muito devagar para não entrar lixo pelo filtro.

Mas tens algum filtro de rendimento na tua? Apesar do que pode causar...

ps: mera curiosidade pois adquiri um K&N à pouco tempo mas ainda n o montei...

Tenho.
B.M.C.

Pois mas eu nao tinha filtro de rendimento e aconteceu o mesmo . Creio k o k provocou o partir do pistao tera sido mesmo o contrario do k mencionas ,ou seja gasolina em excesso naquele cilindro k provocaria uma explosão mais forte fazendo o pistao rebentar , mas é só a minha modesta opinião o k interessa agora é k o problema esta resolvido abraço e boas curvas

Ok, obrigado

mistura pobre em fuel ou seja lean mais air que gasolina faz aumentar a temparatura dentro da camara de combustao fazendo as valvulas queimar entre outras coisas.
Por isso se deve levar a mota a dyno e fazer mapa para ser o mais proximo possivel dos 14 de AFR. caso o AFR seja muito inferior a 13.5; 13 e considerada rica na mistura o que tambem nao e nada bom pode-se comecar a ter rateres nas curvas de escape.
explikei da forma mais simples para todos poderem entender.
e mais mau para o motor uma mistura pobre que uma rica.
por isso e que escapes abertos e filtros ar com maior fluxo de ar é para se colocar power commander no minimo.

Aqui fica o dano:

Na altura nao tirei foto ao meu , mas pela foto esse pistao parece o meu , o problema maior na minha foi o pekeno pedaço k partiu ter rompido o cilindro

já agora usavas as velas de origem ou outras tipo iridium ?

Mikaspt escreveu:

mistura pobre em fuel ou seja lean mais air que gasolina faz aumentar a temparatura dentro da camara de combustao fazendo as valvulas queimar entre outras coisas.
Por isso se deve levar a mota a dyno e fazer mapa para ser o mais proximo possivel dos 14 de AFR. caso o AFR seja muito inferior a 13.5; 13 e considerada rica na mistura o que tambem nao e nada bom pode-se comecar a ter rateres nas curvas de escape.
explikei da forma mais simples para todos poderem entender.
e mais mau para o motor uma mistura pobre que uma rica.
por isso e que escapes abertos e filtros ar com maior fluxo de ar é para se colocar power commander no minimo.

eh micas eu acho que tenho um filtro de ar com maior fluxo ( HIFLO) e um escape aberto penso eu (SP engineering carbon)
axas que me devo preocupar? ja comprei assim =S

KaraPau_GT escreveu:

eh micas eu acho que tenho um filtro de ar com maior fluxo ( HIFLO) e um escape aberto penso eu (SP engineering carbon)
axas que me devo preocupar? ja comprei assim =S

So saberás se medires o AFR na saída do escape, isso numa oficina conseguem ver se esta ou não boa a mistura. a tua mota tem sonda lambda? ou seja tem sonda no escape?
deves investir numa power commander e colocar um mapa o mais parecido ao teu setup.
nao sei se a ecu da tua mota da para alterar como as da busa, se der eu falo com o petrik que e um dos inventores do software the tunning das ecu das busas.
Junta ao teu facebook este https://www.facebook.com/pages/ecueditorcom/133860313347043 e do site das busas e ecu hacks.
tambem podes entrar neste site e ires lendo alguma coisa
http://ecuhacking.activeboard.com/
o software das busas le a tua ecu pelo menos de uma mais recente mas deixa la ver o que o Petrik sabe da tua ecu. qual o ano da tua mota? sei ke e uma K3 mas preciso saber ano de construcao.
PS- Para as Hondas nao exites nada pois eles mexem e em ecu Denso e algumas Mitsubishi.

boas noticias ja estou a ver. . .
agora e muita sorte e muitos mais kms com este novo coraçao. . .
a tua menina deve de estar toda contente. . .