Bom gostaria de ouvir umas opiniões de entendidos na matéria quanto a estes dois engenhos fabulosos e qual meteriam na moto e o porquê.

http://www.youtube.com/watch?v=nzRH-NdacgI

eu bem gostava de te dar opiniao...mas ainda n ha guita para neter coisas dessas...e axo q enquanto estiver na garantia n entram...

Já pensaste num Bazzaz?

Boas, infelizmente não tenho opinião...não há €€€ para experimentar

Somos todos uma camada de tesos

--- Podes crer telgui , não ahendo "aéreos" é complicado investir...

sao 2 acessorios diferentes por isso a diferença de preço ser grande .

Sim mas o que quero dizer é , por terem mais ou menos a função de rentabilizar o motor qual dos dois escolheriam ou quem o fez que diga de sua justiça modificações que teve na moto com o que comprou

Telgui é assim os 2 são bons e fazem funções completamente diferentes o ideal é por os 2... como está no link que postei o power command, dinamiza o motor faz o respirar melhor dá mais gasolina em altas (mais power) o G-pak é um deslimitador (baralha a centralina) podes usar os 2 mas também existem outros produtos para complementar o cocktail como: ignition module, quick shifter expacion module, secondary fuel module(S.F.M.),Ignition retard controller, ignition quick shifter, multi-function hub.

como o nium disse são os 2 completamente diferentes e á muito mais que se pode por, a minha pergunta é valerá a pena para a utilização que damos á mota? secalhar sai mais barato trocar logo por uma mota mais potente..

Eu comprei o Bazzaz
"Bazzaz Performance Z-FI TC Opcion"

http://www.hardracing.com/Bazzaz.htm

É o único que encontro com controlo de tracção integrado.

boas amigos eu tenho o power commander com afinção em banco de ensaio ( Lucapower Bernardo) e digo-vos vale a pena para quem tem linha completa e filtro de ar a mota fica bastante difrente posso vos dizer que a minha mota neste momento a chegar aos 299 e muito mais rapida do que quanto tava stock , tanto que acende logo a luz a pedir outra velocidade era bom ter 7 lol, em altas ta muito boa mesmo .

Abraços

n se pode por os dois ou um ou outro os dois n dá sao imcompativeis
o g pack é como é , o power comander afinamos p aproveitarmos melhor o motor .

boas telgui nao é por ter um a venda mas posso te dizer que da 929 que vem este power que tenho para venda tb estava um gpack, o que te posso dizer é que em termos de sentires o "aparelho" a trabalhar sentes mais no power pois vai te afinar a mistura ar gasolina ou seja vais tirar mais partido da mota em toda a linha de rotaçao que o motor faz (fica afinadinha) em termos de estragos ao motor nao vejo nada de mais. um g pack o que vai fazer é como ja o disseram, nao sei o termo correto mas vai baralhar o sistema e deixar a mota fazer outras rotaçoes. ou seija dos 0---100 vais fazer no mesmo tempo trocas é para outra mudança mais tarde.
acho que este deve fazer mal ao motor poix este vai fazer rotaçoes para qual nao foi preparado. isto é uma simples opiniao minha que nao sou mecanico, tenho amigos que o sao e vou ouvindo muita coisa.
ja o disseram tambem para este ficar a bulir bem bem tem de se fazer um mapa especifico e para isso tb digo bernardo. nao é a lucaspower ele trabalha é la e tem um banco para este tipo de coisas.

EU DIGO um anula o outro mas podem gastar o dinheiro q quiserem , metam mais um rapid bike , avanço de igniçao etc......

Com um power comander o G pack n está lá a fazer nada , é um conselho q vos dou , há tb centralinas aí é q sim mas o custo é elevado .

O g-pack vem pré afinado para a mota em questão, ou seja o quem vem lá dentro programado é o que fica, o powercomander, trás um mapa pré programado mas pode ser reprogramado as vezes que se quiser em função das alterações efectuadas no motor, a afinação é feita no banco de ensaio, e é expecifica para cada motor, uma vez que mesmo dois motores iguais de origem ou com igual nivel de preparação pode não resultar o mesmo mapa.

Tenho um Powercomander o motor foi primeiro afinado ainda com escapes de origem, e ficou um motor novo para melhor desde baixas até altas, 1 ano depois foi reprogramado para os escapes rendimento, e a melhoria voltou a ser bastante notada, mas não tanto como da 1ª afinação, ganhou mais uns cavalitos, e a curva de potencia e binário ficou mais linear.

Valores que podem ser comprovados nos gráficos de potência e binário que são imprimidos pelo banco.

PS: Com o powercomander o motor passou a fazer também mais rotação porque o corte regime máximo subiu cerca de mais 500rpm.

Podem dizer que estas rotações a mais podem dar cabo do motor, ou até diminuir a vida útil do motor, facto que me preocupou, na altura mas não perdi a garantia de fabrica, e alem do mais o chip da ducati performance faz exactamente o mesmo sobe o regime de corte motor em 500rpm. (a diferença deste é que tambêm não pode ser reprogramado, ou se for perde-se o que lá estava) no powercomander podemos ficar com o ficheiro de cada mapa após cada alteração...

eu sou dos tesos nao faço a minima