Power

Boas amigos, tenho uma 919 de 99 e gostava de a tornar um pouco mais rápida. O que posso fazer?
Abraços
Lucas

troca por uma 954!!!

Lol, nada disso. Hhehe
Adoro a mimnha motinha, e se não for fácil também nao me chateio.
Lol.

mais rapida como?

arranque? ponta?

primeiro podes tentar fazer uns testes aos carburadores para ver se tão afinados, depois um filtro k&n, um escape completo e um power comander ou algo do genero..

trabalho n dá mt, custa é algum mtoo dinheiro!!! Power Icon_twisted

Boas.

Tens varias possiblidades sem gastar muito dinheiro:

-Afinação do carburador
-Polir e melhorar circuitos de admissao e escape
-filtro de ar de alto rendimento
-oxido nitroso Power Icon_cheers

-filtro de ar
-linha completa de escape
-power commander

depois levas a um banco de potencia e fazes um mapa para o q ela tem.

Se n keres gastar dinheiro nenhum tens outra hipotese... aceleras só nas descidas... Power Icon_twisted

Just Joking... Power Lol

gandas malucos..... Power Lol

companheiro, mais power??? então é assim......filtro de ar, kit dynojet, avanço de ignição, escape, pinhão de ataque, e uma boa afinação dos carburadores......
depois venham de lá as mil rr's...... Power Icon_twisted

com o dinheiro que vai gastar nisso tudo, com a venda da 900rr e mais uns posinhos já compras a 1000rr!! Razz

nem por isso edgar, devem ser ainda uns sacos de posinho.....o mais caro disso tudo é o escape e o kit dynojet, atenção que tou a falar apenas da ponteira não um completo Power Icon_smile

mas eu falei num completo.. Power Icon_twisted

um completo dá mais uns cavalos mas nada significativo, e depois por esta altura ja tens muitas dificuldades em encontrar um sistema desses pra esta mota

Esta moto é a carburador, logo não dá para utilizar Power Commander. Tal como já foi aqui dito, a solução passa por utilizar um kit de gieuclers da Dyno Jet, afinar o carburador para os novos gieuclers e filtro de Ar de alto escoamento (K&N, BMC, Pipercross ou equivalente) e claro... sincronizar os carburadores.

Depois podes complementar com um escape de rendimento de preferência full system, velas com pólo de platina, um CDI que permita mais rotação, eventualmente uma junta mais fina (yoshimura ou outra marca), e alterares a geometria da distribuição.

Depois podes mexer mais a fundo e dar uns toques no interior do motor, mas isso já fica um pouco mais dispendioso, uma vez que implica montar novos pistons, árvore de cames, válvulas, etc, etc, etc...

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Ex-Honda CBR 600 F3 (PC31) 2001-2009
A actual Lifan Pit Bike 140

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