Viva 

Não está esquecido e só mesmo se me for impossível é que não publico o desfecho desta situação porque encontrei num forum estrangeiro exactamente a mesma situação mas com o topico abandonado sem a resolução. A única novidade que tenho é que já tenho outras bobines para experimentar...  assim que arranjar um tempo experimento.  
Já agora...e... entretanto chegou uma CBR600RR de 2005 com cerca de 10mil km julgo que membro cá do forum. Lá se identificou que o relantim instável estava relacionado com o 2 cilindro. Convencido que era a bobine troquei as posições e nada. É a vela. A mota nem 11 mil km tem e se não estou em erro muda velas aos 24 mil. Já aconteceu mais casos destes por aqui?

Verdadeiramente offtopic mas como não há outras novidades e para quem partilha o mesmo gosto por mecânica aqui fica esta foto de um simples mas canhão motor da XR650 que estou a montar. 


Cumprimentos 
Faustino

Wolf conseguiste ouvir o ruído do CDI? 

Cumprimentos 
Faustino

A CBR é de 2006 e não de 2005 :)não muda muito mas nunca se sabe...

E sim, essas velas tem 10 mil e picos Kms. O importante é ter-se conseguido chegar ao problema, mas tb gostava mto de saber o que poderá ter levado a esse "falhanço"

Abraço

Viva Ricardo obrigado pelo reparo. Tenho memória de peixe e esqueci-me que já me tinhas falado por pm aqui no forum e ainda não te disse nada porque estou à espera do material. 

Lembrei-me que tenho um amigo especialista em electrónica e mostrei-lhe agora o video do CDI e ele respondeu prontamente que trata-se de uma bobine dentro do CDI que está aberta......  

Cumprimentos 
Faustino

ainda não tive oportunidade de ouvir, pk o computador que uso não tem colunas, mas amanha já vou tentar ouvir, se conseguires faz um video da mota a trabalhar para termos uma noção do trabalhar que ela fica..

Viva 

 As últimas...com o segundo jogo de bobines o sintoma é precisamente o mesmo. 
Consegui fazer um pequeno video em que mostra o problema logo de seguida fica perfeita (ou quase) a ver se ainda o publico hoje. 

Cumprimentos 
Faustino

Bem peço desculpa vir aqui colocar algo que já não tem nada a ver mas como indiquei logo no inicio do tópico um possível problema e crônico que as R6 a carburadores têm aqui está mais um exemplo...um de muitos...http://viseucity.olx.pt/yamaha-r6-iid-438547703

Vendo como se encontra nas fotografias, ou às peças.

A mota encontra-se com um problema de motor (camisade um cilindro partida) e este encontra-se desmanchado. mas vai junto com a mota.

Olá a todos 

Bugalho13 em termos mecânicos de uma camisa estalada aos carburadores estalados vai uma grande distância  mas percebi a ideia dos problemas crónicos deste modelo. 

Aqui fica o tal video 


Cumprimentos 
Faustino

Sim eu sei mas de facto é um problema k essa mota tem entre os 20 a 30 mil km's desculpem lá se o meu primeiro post nao me expliquei mas era isso que queria dizer...e com vocês ando a aprender lol

Olá a todos 

Trago novidades frescas e aproveito ao escrever esta mensagem para descomprimir um pouco já que esta semana a R6 foi o centro das atenções aqui na oficina e quase me deixou num ataque de nervos (aprendizes de mecânicos  verdinhos...) . 

A falta de experiência, um mau início de diagnostico e outros factores atraiçoaram o meu conhecimento e fiquei preso no "quis que fosse isto e aquilo" ignorando pontas soltas quase como se não soubesse o que é uma mota .

Depois de trocar o jogo de bobines usadas e tudo na mesma pensei que só podia ser o CDI pelo ruído e a baixa probabilidade das "novas" estarem também avariadas. 
Outro dia recebo o CDI usado. Depois de montar não havia ruído e pareceu-me notar uma ligeira melhoria no arranque. Pensei que nem seria preciso testar a mota mas lá a aqueci e quando dou por mim estava a andar a 8Km/h de velocidade máxima....O meu peito cheio de confiança depressa desinchou e como já tinha reparado que quando desligava o respiro do motor na caixa do filtro a mota já passava das 2000mil rpm chego rapidamente à oficina com um plano milagroso. 
Troco de mota e sigo para Lisboa para comprar velas novas. 
O novo material no sítio dele e o problema repete-se. Com a pistola de medição de temperatura os dois colectores do meio eram os mais quentes com mais de 300º, fui alternando com as bobines até ficar com menos 100 graus num dos colectores...continuava convencido que eram agumas falhas de ignição....
Ao relantin continuava a existir pequenos rateres muito ocasionais e pensei que talvez a última sincronização dos carburadores não tivesse ficado bem. Faço uma nova sincronização depois de sangrar os carburadores (até com a bomba de gasolina ligada) e sobro os orifícios não fosse algum gigler entupido. E logicamente tudo na mesma. Depois de perder imenso tempo com todos estes pormenores era demasiado tarde para continuar a fazer barulho. 
Dia seguinte e depois de uma noite mal dormida a remoer o assunto vou ter com o meu mestre que continuava a apontar para falha de ignição quando já só faltava o pickup coil...que por acaso tinha a resistência um pouco fora dos valores da marca... 
Ora o desespero era mais que muito e faziam-se frases na minha cabeça como "Faustino tu não és capaz" "telefona ao dono e pede desculpa porque está fora do teu alcance" etc etc 
Fui escarafunchar novamente a net e só encontrava situações exactamente iguais no mesmo modelo em foruns estrangeiros mas sem solução. 
Começo a pensar na pressão positiva que o carter estava a provocar na caixa do filtro...com um pouco de ajuda de falta de compressão poderia dificultar o efeito venturi nos carburadores e 1 + 1 e mais outro e tal...pensei "mas ela anda tão bem em altas e cheia de força...falta de compressão é estranho mas vou fazer o teste". 

Confesso que não dei importância à tua (Bugalho13) informação sobre os cilindros rachados porque com tanta informação na net algumas são boas e outras menos boas mas depois mais o caso do olx, outras situações na net, o rapaz que vendeu as bobines e o cdi também falou nisso e vendo bem os sintomas era uma boa possibilidade falta de compressão. 

Há poucos minutos comecei o teste pelo 4 cilindro com 8.5 bars, o 3º com 9, o 2º com 9 e fiquei bastante tempo parado com o resultado do 1º até voltar a repeti-lo. Apenas 3 bar no 1 cilindro....

Depois de ter investido em tanta ferramenta em que algumas delas só servem para diagnostico não sei se deva ficar bem ou mal disposto com a descoberta.
Mais um simples embrulho que me chega às mãos que por estupidez e falta de lógica embrulhei ainda mais. A boa notícia é que costumo aprender à primeira e a experiência já ninguém me a tira. 

Obrigado a todos 
Faustino

bem o Bugalho13 sempre tinha razão, o que interessa é que chegas te lá...

Olá a todos 

Só há pouco tempo é que tive disponibilidade de mexer nesta menina:





Aqui está a pequena grande chatice  Para ajudar os cilindros estão embutidos na metade do cárter superior o que vai obrigar a abrir completamente este coração... 

Cumprimentos 
Faustino

Não reparei que estava pior do outro lado  .

Para quem ainda não viu...





Esta camisa já foi retirada e ao final da semana já deve ter a nova em aço G30.
Tenho absoluta confiança neste "torneiro" (um verdadeiro mestre) mas são 200 euros já com a camisa... Aqui há tempos para um trabalho idêntico foram 130€ para um bloco de apenas um cilindro de 100mm e apesar de me ter dado uma explicação não muito convincente para a diferença de preços gostava da vossa opinião. 

Cumprimentos 
Faustino

Assim, em jeito de posta de pescada, será por ter de fazer o revestimento no tal Nikasil??
Mas é algo em que já terias pensado...
Bem, melhor os 200€+Juntas+mão de obra que um motor novo...talvez tenha sido essa a linha de pensamento...

Um barco com o valor de 1 milhão fica à deriva no mar por falha no motor, o mecânico é chamado e substitui uma peça de 10€, mas cobra 10.000€. Questionam-lhe o preço, e eles responde 10€ pela peça, 9990€ pelo conhecimento. O negócio podia ter sido melhor, mas no final de contas, foi bom para os dois!

HAHAHA Certo certo muito bom e realmente percebo mas como estão as coisas...mesmo quem é muito bom tem de descer os preços porque senão um não tem trabalho porque o outro não cons€gue. Por este preço era muito bom se fosse com revestimento em Nikasil. Esta vai ser de liga de aço com 30% de níquel para não arrasar os segmentos.

Cumprimentos 
Faustino

Pena só ter descobrido este tópico hoje. Bastante interessante.
Tal como já te tinha dito no Facebook este primeiro modelo da R6 tem um longo historial das camisas do primeiro cilindro apresentarem rachadelas ao final de uns bons quilómetros. Muito sinceramente não sei se a Yamaha promoveu alguma campanha de substituição na altura, uns dizem que sim, outros dizem que não...
O importante aqui é que está encontrado a "doença do bicho"!!
E acredita naquilo que te digo, não te culpes por isto ou por aquilo, por achares que estava a frente dos olhos e não viste... Todo nós temos os nossos dias/semanas, e só acontece a quem trabalha!
Esta semana correu mal, a próxima corre melhor!!! Também há dias que chego a casa tarde, cansado, desmoralizado, porque o trabalho correu menos bem... O que interessa é haver vontade para no dia seguinte fazer mais e melhor

Abraço

Já mora no berço. A R6 já deu umas boas voltas e está pronta para voltar ao dono. 

Cumprimentos a todos 
Faustino

Boas Faustino desde já os parabéns por esse berbicaxo estar resolvido e postado aqui.

Devo pedido de desculpas a ti e ao Wolf, pois eu expressei me mal quando tentei dizer o que poderia ser, pois já tive uma R6 de 2001 mas ainda a carburadores, a tal dos carburadores estalados.... grande gaffe minha mas como todos sabem eu e mecânica nada sei e o que sei vou aprendendo.

No entanto ainda bem que está tudo resolvido.

WOLF e Faustino novamente peço desculpa se me expressei mal mas o que quis dizer era mesmo o exemplo que postei referente ao OLX.

Abraço para todos.