Exacto Mark, mas as 900 tem a dita valvula e as 600 nao tem.
quanto as velas é ver o que o manual indica, e segundo sei a honda indica para todos os modelos a substituiçao das velas aos 24mil.
ja agora para a 600 cada vela sao 33€ dasssssssssssssssss.....

Eu tenho uma CBR 600F de 1998 com quase 80000 KM, e nunca levou nada na distribuição! Não consome oleo, agua, e so meter gasolina e pneus!
O oleo e mudado a cada 5000 KMs. Como ja tem mtos KMs, vou agora substituir o kit de distribuição! K de raia.

mafonso escreveu:

Eu tenho uma CBR 600F de 1998 com quase 80000 KM, e nunca levou nada na distribuição! Não consome oleo, agua, e so meter gasolina e pneus!
O oleo e mudado a cada 5000 KMs. Como ja tem mtos KMs, vou agora substituir o kit de distribuição! K de raia.

Boas Mafonso, que tal passares pela secçao de apresentaçoes, e dares-te a conhecer ao forum.

Uma questao... com 80mil nunca mudaste o kit de distribuição???? impressionante mesmo.

Maddog escreveu:

mafonso escreveu:

Eu tenho uma CBR 600F de 1998 com quase 80000 KM, e nunca levou nada na distribuição! Não consome oleo, agua, e so meter gasolina e pneus!
O oleo e mudado a cada 5000 KMs. Como ja tem mtos KMs, vou agora substituir o kit de distribuição! K de raia.

Boas Mafonso, que tal passares pela secçao de apresentaçoes, e dares-te a conhecer ao forum.

Uma questao... com 80mil nunca mudaste o kit de distribuição???? impressionante mesmo.

Mudança do kit de distribuição?!? Nas nossas CBR's (e na maior parte dos restantes motores japoneses), a distribuição é feita por corrente e não por correia como na maior parte dos motores de carros. O que faz que, em condições de condução normais, na teoria, não seja preciso trocar a corrente de distribuição, tanto que nem vem agendada a intervenção no manual técnico. Nos carros, temos o exemplo do motor d4d da toyota que utiliza corrente, não sendo necessária a sua troca (não sei se a honda, nos automoveis tambem utiliza corrente de distribuição). Agora, em motores com correia o normal é efectuar a troca por volta dos 90 mil kms consoante as marcas.
Agora, verdade seja dita, por vezes vê-se com cada trato aos motores, que nem sei como as corrente (e o resto!) conseguem resistir..

GreenEyes escreveu:

Não sou mecanica... mas é impressao minha ou estão a falar os dois de correntes diferentes.... um do motor e o outro da corrente (roda/mudanças)

nop dentro do motor tbm tens uma corrente mais fina que faz rodar
as arvores de cabes com a combota
a combota empurra os pistos para cima e ao mesmo tempo tem de abrir as valvulas de adimisao para haver esplosao e fecha as valvulas de escape e vice versa

nos carros e feita normalmente por correia

GreenEyes escreveu:

Não sou mecanica... mas é impressao minha ou estão a falar os dois de correntes diferentes.... um do motor e o outro da corrente (roda/mudanças)

Acho que estão todos a falar da mesma corrente (da distribuição), também há kits de distribuição.

Essa da roda/mudanças é a corrente de transmissão Acaba tudo em "ão", daí se calhar a confusão.

Boas.
Parti do principio que estavamos a falar da corrente de distribuição, a que está dentro do motor. A corrente que liga a roda de trás ao motor, sempre a tratei como corrente de transmissão. E essa sim, tem uma duração bem mais curta. Na minha, tive de trocar o kit de transmissão aos 30 mil. O segundo kit já está com outros 30 mil e está a meio uso.

hihihihihihi
se quiseres vou buscar umas fotos de rodas tbm

Tensor manual, não há coisa melhor,problema resolvido.

Boas, ao ler este tópico com atenção, desconfio que sou capaz de ter o mesmo problema....quais as implicações se andar mais uns tenpos sem trocar o dito tensor?
E é normal essa "tic tic" só acontecer a uma determinada rotação?

Cumps

ora,as implicações poderão ser bastante graves...mas para ter graves consequências, o tensor tem mesmo de estar nas ultimas, sendo que tal acontecendo, o que vai acontecer é a corrente de distribuição ficar solta ao ponto de saltar um ou mais dentes na distribuição, e isso é sinonimo de destruição do motor,lol...a partir do momento em que o "timing" da distribuição fica desacertado, as consequências podem ser devastadoras, no minimo vai-te empenar valvulas, descomprimir cilindros, e por aí fora...

boas pessoal eu ca tenho um problema que é o seguinte tenho uma cbr 600 f de 2000 fui a honda por causa de um barulho que se parecia a um tic-tic-tic que me disseram ser do tensor da corrente de distribuição, pois bem mandei arranjar e ficou na mesma e assim voltei a honda para reclamar e resolver de vez o problema quando me entregaram a moto dizem que tenho o veio de excentrico de admissão gripado para esta situação a honda disse que a causa provavel era lubrificação deficiente ou inexistente.No meio disto a honda so me deu um desconto em horas de trabalho e eu não mandei fazer mais serviço nenhum a moto tendo dado ordem para fechar o motor , pois de orçamento deram mais de 2000€ e outro sem garantiia por volta dos 1000€ noutro dia em conversa informal com um vendedor de motos de fernão ferro fui informado que ele proprio tinha tido algumas motas deste modelo e daquele ano que deram problemas pois segundo ele este modelo e dos anos 99 2000 tiveram um recall da honda pois o modelo sofrera algumas alterações em relação aos anteriores e falou de um buraco que deixa passar o oleo para a lubrificação da arvore de cames que nos modelos anteriores a minha era de salvo erro 180 mm e na minha passou para 080 mm situação que segundo ele fez com que muitas motos tivessem este problema de gripar o veio de excentrico.Eu estou desolado com a situação pois deixei passar o verão sem poder
andar de moto....alguem me pode aconselhar....ajudar na melhor solução!

sim e verdade, esse modelo trouxe defeito.. e os tensores realmente e um problema conhecido por os concessionarios nesse modelo.

aperta com eles pois realmente houve um recal da honda, pode e de certeza que foi isso.. eles terem mandado para o 1 dono da mota, entretanto secalhar es o 3 ou 4 e dai estarem a levantar problemas e n quererem assumir.

jonabelic
a minha na garantia levou 2 tensores, ou seja é o terceiro que lá está.
Escrevi uma carta registada a honda Portugal a expor o caso e o que seria assumido após a garantia dos 2 anos terminar.

resposta mt bonita e tal e tal e nada disseram de jeito....

Conclusão atraves de um mecanico da Honda tens 2 soluções:

ou alargas o buraco do tensor para lubricar melhor

ou trocas pelo da hornet que só altera a cor do mesmo

è a minha opinião

por acaso não tinha conhecimento dessa situação...espero que consigas resolver esse assunto bicudo.

Phurya, assim como quem não quer a coisa e abusando do tópico, importas-te de divulgar como correu a instalação do tensor manual ???

Tiveste que abrir a tampa das válvulas para veres o ponto do motor e afinar ou foi mesmo à má fila e afinaste à unha com tudo montado ??

E já agora de quanto em quanto tempo tens que voltar a afinar??

Obrigado,

Abraço

boas oestux. O processo de montegem do tensor manual é tão facil que qualquer pessoa o faz...não tem mecanica especifica nenhuma mesmo, é tirar o velho e meter o novo.
Deixo aqui um link com o DIY todo explicado, e com imagens:



http://cbrforum.com/forum/stickies-91/replace-your-oem-cct-ape-107855/

Neste tutorial até acho que ele desmontou peças demais,lol...porque eu apenas tirei a tampa lateral da carenagem, saquei o tensor velho e pus o manual. Depois de tudo montado desapertas o parafuso do tensor, deixa-o sem tensionar a guia da corrente, liga a mota e vais ouvir um som aterrador, é normal...e vais apertando o parafuso até deixares de ouvir o tal som, contra-aperta e está pronto. Isto deve ser montado a frio, para ela se queixar á vontade, mas depois vai dar uma volta de uns 10 minutos para a aquecer, e quando parares de novo, verifica se continua silenciosa...caso ainda se ouça, torna a apertar o que for preciso e está feito.
Em relação a afinações...foi no dia que pus o tensor, e há uns meses atrás, que se ouvia um bocadinho e lá dei uma ligeira apertadela, mas isso passa muito tempo sem que te lembres sequer que o tensor existe.

Thanks,

Já tinha visto o diy mas como alguns avisam que a medio longo prazo pode trazer problemas acabei por meter de origem. No próximo vou fazer o mesmo e espero que só daqui a pelo menos 20 ou 30 mil kms

Abraço

boa noite pessoal, a quem devo contactar para compra do tensor para a minha cbr 600f de 93? sou de aveiro

Um concessionário honda ou googla por ape cam tensioner se quizeres um manual!!

Vai á oficina da honda em Cacia, na nacional 109, chama-se 3 Raios, são porreiros e metem-te isso na hora.