ahaha ta descansado, pah..

já por isso é que disse em recta, para n teres receio..

tranquilo.. as curvas ai são fixes e largas!

Em recta também se cai...

bla bla bla..ate parado na garagem, ne ficticious?!

Exacto... Até na garagem... Parado!

hahahaha

Hoje fui buscar a minha menina da revisão.

Veio com kn e digo por experiencia que as rotações sobe muito mais rápido doque de origem.

Se bebe o mesmo ou se bebe mais não sei mas que melhorou um pouco , melhorou.

fica mais solta, pois entra mais ar

R12001 escreveu:

Malta após algumas pesquisas aqui fica a minha opinião!

Nas motas com injecção pode-se colocar o filtro de ar à vontade, pois o sistema ao detectar uma maior entrada de ar também envia mais gasolina por forma a ficar uma mistura equilibrada.

Nas motos a carburadores essa mistura não é feita de modo automático, ou seja, as motos já vem afinadas para aquele volume de ar, se pusermos um filtro onde entra mais ar a mistura fica pobre, ainda que entre mais ar. Para afinar uma moto de carburadores com um KN ou BMC dá muito, mas muito trabalho e simplesmente não compensa. O risco que se corre em por um filtro desses e a moto ficar pior é muito grande, ao contrário das motos de injecção.

Cumps

...Não sei de onde veio tal teoria, mas tá bem...o motor puxa o ar que tem de puxar, tenha filtro ou não pá...se tiver um mau filtro tem que puxar com mais força, se tiver um filtro bom, puxa com menos esforço, e mais rapidamente, faz o motor fluir com mais desembaraço, responder com mais prontidão. se eu puser um pano grosso á frente da minha boca presico esforçar-me mais para inspirar, se puser um pano bem mais fino, respiro sem problema...mas o volume de ar é o mesmo, apenas inspiro mais rapidamente e sem esforço, mas não respiro além da capacidade dos meus pulmões...e se há motas em que isso faz toda a diferença, é exactamente nas de carburadores.

Desculpa, mas discordo!

Os filtros de alto escoamento (K&N, por exemplo), estes facilitam a passagem de ar, logo há uma melhoria do caudal de ar que entra para a câmara de combustão, por conseguinte, entra mais ar Mecânica dos Fluídos pura e dura!

...não entra nada mais ar...entra o mesmo volume de ar que os carburadores permitem, apenas entra mais rápido....mas podes levar a bicicleta á mesma.
se fores na mota, tirares o capacete e fores de boca aberta a 180 km\h, o volume maximo de ar nos teus pulmões é exatamente o mesmo, a diferença é que o ar entra mais rápido, os teus pulmões não expandem e ficam maiores só porque a entrada de ar está a ser forçada...e apenas entra o volume de ar que a tua boca permite,pois isto é como tudo na vida, não se pode enfiar um elefante num Mini, nem um mini num elefante...mecanica do caraças, pura e dura.

Na volta...
http://www.knfilters.com/filter_facts.htm#DEAL

Que não entra mais do que o volume máximo de ar... Até concordo... Mas também não acredito que com o filtro de origem entre logo o volume máximo, o que provavelmente dará espaço para melhorias com um filtro de rendimento... não?

Phurya escreveu:

...não entra nada mais ar...entra o mesmo volume de ar que os carburadores permitem, apenas entra mais rápido....mas podes levar a bicicleta á mesma.
se fores na mota, tirares o capacete e fores de boca aberta a 180 km\h, o volume maximo de ar nos teus pulmões é exatamente o mesmo, a diferença é que o ar entra mais rápido, os teus pulmões não expandem e ficam maiores só porque a entrada de ar está a ser forçada...e apenas entra o volume de ar que a tua boca permite,pois isto é como tudo na vida, não se pode enfiar um elefante num Mini, nem um mini num elefante...mecanica do caraças, pura e dura.

Estás a contradizer-te Phuria, se entra mais rapido quer dizer que entra mais ar ou seja se tens de contabilizar o volume de ar que entra por minuto na caixa e não o volume que entra a um dado instante, mais uma vez se o ar entra mais rápido é consumido a um débito maior portanto mais ar é puxado para a caixa...

o entrar mais rapido num carburador ker dizer que vai puxar mais gasolina... devido agasolina so la entra pela velocidade do ar .......... se entra ar forçado pois mais ar entra para o cilindro pois ao ter mais pressao consegue entrar mais... senao nao existiriam os turbos nem as entradas de ar na frente da mota ... em relaçao ao filtro se assim fosse entao nao teriamos de trocar nunca de filtro se entrase sempre a mesma quantidade!!

Dgomval escreveu:

o entrar mais rapido num carburador ker dizer que vai puxar mais gasolina... devido agasolina so la entra pela velocidade do ar .......... se entra ar forçado pois mais ar entra para o cilindro pois ao ter mais pressao consegue entrar mais... senao nao existiriam os turbos nem as entradas de ar na frente da mota ... em relaçao ao filtro se assim fosse entao nao teriamos de trocar nunca de filtro se entrase sempre a mesma quantidade!!

X2

Só tens aí uma pequena falha, o ar entra forçado pelo desenho das condutas de ar e não pelo filtro que montas, o filtro K&N apenas oferece menor resistencia à entrada do ar.

F1CT1C10U5 escreveu:

Na volta...
http://www.knfilters.com/filter_facts.htm#DEAL

Que não entra mais do que o volume máximo de ar... Até concordo... Mas também não acredito que com o filtro de origem entre logo o volume máximo, o que provavelmente dará espaço para melhorias com um filtro de rendimento... não?

ninguem disse o contrário, e eu estou a defender justamente isso, o filtro k&n permite uma entrada maior de ar...mas não se muda a caixa de ar nem as entradas,logo o volume de ar é o mesmo que com um filtro normal, apenas entra mais rapidamente, e isso melhora a performance. Mas reparem...não entra um maior volume de ar do que aquele que as entradas do carburador permite, entra mais rápido, logo a teoria que puseram e a qual eu refutei não está correta! o ar que passa no circuito de combustão é em maior quantidade? claro que é! num minuto, uma ventoinha a 2000 rpm gera menos vento que uma a 5000 rpm,mas se as duas tiverem o mesmo diametro, o ar que passa é exatamente na mesma quantidade...apenas passa mais rápido.Encham 2 copos de água iguais...um a conta-gotas,outro com uma torneira...qual enche primeiro?isso significa que os copos tem diferente tamanho?não...levam os dois a mesma quantidade, apenas se encheu um mais rápido. Apenas estou a dizer que o ar que passa no motor passa mais rápido e fluido com um filtro destes, mas o carburador não permite maior volume de ar que o diametro de entrada...por isso o que acontece é que quanto mais rapido passa o ar, mais rapido entra o combustivel, pois os carburadores funcionam em sincronia ar\combustível....

aqui vai uma resposta da propria K&N, que está no F.A.Q do site deles e que resume o que eu estou a tentar dizer:

Can a K&N filter give my engine too much air flow?

No. An engine can only draw in a certain volume of air depending on the engine's size (measured by such things as bore, stroke and number of cylinders). Vehicles are designed to accommodate large changes in air pressure so they can operate at sea level or at an altitude of 14,000 feet. Engine computers adjust the amount of fuel required as a result of changes in air pressure (density). Air filter restriction when the filter is new and especially as the filter loads with dust will result in lower air pressure and availability similar to being at a high elevation. High-flow air filters that were invented by K&N were designed to reduce the work necessary to pull air through the filter and to increase air pressure. Increased air pressure is one of the key elements in producing more power.

Air pressure - range of air velocity

Viva a todos,

Como já fiz todas as cadeiras de Mecânica dos Fluídos e de Máquinas Térmicas (há uns anitos), não tenho que voltar a ser avaliado!

Sobre este assunto só tenho uma coisa a dizer: Rendimento Volumétrico

Para os que querem aprender um pouco mais sobre este assunto, pesquisem e tirem as vossas ilações!

MCumps

Ed_acelera escreveu:

Viva a todos,

Como já fiz todas as cadeiras de Mecânica dos Fluídos e de Máquinas Térmicas (há uns anitos), não tenho que voltar a ser avaliado!

Sobre este assunto só tenho uma coisa a dizer: Rendimento Volumétrico

Para os que querem aprender um pouco mais sobre este assunto, pesquisem e tirem as vossas ilações!

MCumps

Oh pá, ainda perdes tempo com explicações?

Reavivo o tópico pois também vou mudar o filtro à minha menina.

O ed_acelera tem toda a razão no que diz, um filtro K&N é menos restritivo logo permite que entre mais ar, o rendimento volumétrico é um entre vários rendimentos que influenciam o motor e depende de várias coisas, sendo uma delas o filtro de ar. Como ele disse e bem, é mecânica dos fluídos pura e dura!

Estou perto de efetuar a revisão da minha CBR125r, modelo 2011, e ao ler todas as vossas opiniões sinto-me tentado a solicitar que ponham um destes filtros. No entanto o que aqui tenho lido, é postado por possuidores de pequenas máquinas (500cc/600cc/1000cc)   . Fica no ar esta dúvida... valerá a pena mudar numa 125? Resultados em termos de desempenho, pelo que tenho lido, talvez uma ligeira melhoria em baixas e um também ligeiro aumento no consumo. Fico à espera da vossa preciosa ajuda.  

Não contes ganhar nada... A real vantagem é nunca mais teres que comprar um filtro!

Eu aguardo pela chegada do meu, que o Paulão me vai orientar, mas já tenho no meu carro e é só beneficio, não comprei mais filtros e o carro parece que desliza melhor....lol lol

entra mais ar, logo tem mais power em baixas pq respira melhor... e nunca mais tens de comprar filtros

Boas

Já alguem comprou alguma vez do ebay os filtros de ar ?

sim tanto para carro como para mota.. aconselho-te a mandar vir no ebay alemao e lojas oficiais.. os meus chegaram ca smp td direitinho e dentro das caixas com factura e tudo

Esta correcto, obrigado pelo esclarecimento